* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
687 ЖЕЛЫНЫЛ ДОРОГИ 688 купъ въ значительной степени обусловливался без Какъ видно изъ приведенной таблицы, съвыкупомъ доходностью и задолженностью Ж. дорогъ (приплаты М.-Яр.-Арх. ж. д. (1900—1902) закончились круппо гаранты!). Проведеше же новыхъ Ж, дорогъ было ныя выкупныя операци'н. Эти последшй, вместе съ отчасти связано съ необходимостью соединить окраины расходами по казенному жел.-дор. строительству съ центромъ; отчасти съ общей политикой государ 1890-хъ гг., повели къ сильному возрасташю за этотъ ства, его стремлешемъ поднять обшдй экономически периОдъ лсел.-дор. долговъ государства. Начало уровень страны. Отсюда форсирование промышлен 1900-хъ гг. связано (см. вторую половину табл.), кроме ности, для которой Ж . дорогп создаютъ новые постройиш дополнительныхъ ветвей на уже сущерынки, втягивал въ меновой оборотъ области почти ствующнхъ линилхъ, съ расшнрениемъ Юго-Зап. и еще натуральная хозяйства, и которой—особенно Риго-Орл. ж. д. (Шевъ—Ковель, Вптебскъ—Жлотакъ назыв. тяжелой промышленности—он£ содЪй- бинъ), въ особенности съ отиерытиОмъ Ташкентской ствуютъ и непосредственно, своими заказами на жел. дор. (1905—1906), свизавипей центръ России съ предметы оборудования. Н а средства казны въ Туркестаномъ. Въ 1906 г. Петербургъ соедшиенъ 1890-хъ годахъ строятся н открываются въ Европей черезъ Вологду съеев.-востокомъ Poccin; въ 1908— ской Poccin, если не считать неболыпихъ дополни 1909 г. открыты жел.-дор. на Джульфу (персидская тельныхъ лишй (расширения сетей: Сызрано Вязем граница), Московско-Окружная лишл, и, наконецъ, ской, Екатерининской, Варшаво Тереспольской, Пермская жел.-дор. Стремлеше государства снеонСПБ.-Варшавской, Юго-Западныхъ, Московско- центрировать въ своемъ управлении жел.-дор. сеть Нижегородской, Курско-Харькопо-Азовской и др. не устранило, однако, н частнаго лсел.-дор. строи Ж . дорогъ), рядъ линий бол^е исрупнаго масштаба тельства. Прежде всего и въ Poccin, подобно дру (напр., Самара-Златоустовская—1892 г.; Уральская— гимъ странамъ, наблюдался процеесъ елнлннл мел 1896 г.; Пермская—1899 г.). Но главныя силы казны кихъ жел.-дор. обществъ въ крупньня. Къ половник направляются на окраины и на аз1атскш вла- 1890-хъ гг. ихъ н а с ч и т ы в а л о с ь 5. Н а эти общества, д*шл Poccin. Съ 90-ми годами связана постройка возлагалась иногда обязанность строить повыл, прпсамой отдаленной Ж . дороги—Уссур1йской. Съ 1896 г.мыкавпля къ ихъ сети Ж . дор. Въ 1891 г. О-ву пачинаютъ открываться для движения отдЪльныя ча Курско-KieBCKoii жел.-дор. переданы постройка и сти громадной Сибирской магистрали. Съ 1899 г. эксплуатащи лишп Курсисъ—Воропежъ; О-вуМоск.также по частямъ открывается Забайкальская Ж : Рлзансисой лсел.-дор. линии Р я з а н ь — Казань; въ дорога — естественное продолжеше Сибирской, и 1892 г. О-ву Рязанско-Уральской жел. дор.—лиши въ 1901 г. доходитъ до границы Империи. Завоева на Уральскъ и Камышннъ. Учрежденное въ 1893 г. ние Туркестана сопровождается постройкой Закас- О-во Юго-Вост. жел. дор. соединило въ себе прежде шйской жел. дор., доходящей въ 1899 г. до Таш с у щ е с т в о в а в п Б Я компании Грлзе-Царпцьинской и Козкента и Андижана. Въ 1900 г. открывается страте ловско-Воронежско-Ростовскои жел. дор., получило гическая линия Мер'въ-Кушка (на границе Афгани отъ казны въ эксплуатацпо Орловско-Грязскуго и стана). Къ тому же периоду относится и расширенно Ливенскую жел. дор. и приняло па себя по Закавказской сети (Тифлнсъ-Карсъ, ветки на Бор- стройку несколькихъ новыхъ лиши и ветвей. жомъ и т. д.). Съ другой стороны, въ 1890-хъ годахъ Частное жел.-дор. строительство продолжается в ъ продолжается вьикупъвъ казну частныхъ Ж . дорогъ. течеше всехъ 1890-хъ годовъ. Таисъ, иероме приведен Некоторый неболышл Ж. дороги выкупаются и за н а я выше, расширяется жел.-дор. сеть Общества темъ снова—съ связи съ тёмн или другими обстоя Владикавказской, М.-Яросл.-Арханг. и М.-Виндавотельствами—передаются въ эксплуатацию частнымъ Рыбшиской жел. дор. Къ этимъ годамъ относится и жел.-дор. обществамъ (таисъ, напр., Новгородская начало частнаго строительства подъездныхъ путей. же I . дор., Козлово-Саратовская, Орлово-Грязская, Темъ не менее, гл. обр., благодаря выкупамъ въ Ливонская п т. д.); по значительная часть безпово- казну, частная жел.-дор. сеть (т.-с. сеть дорогъ, ротно отходить въ исазну. Въ 1893 г. приобретаются припадлежащихъ нлп находящихся въ эксплуатации дороги: М.-Курская, Балт^скал. Оренбургская; въ частныхъ о-въ) уменьшается и съ 17 264 в. въ 1892 г. 1894 г.—дороги, принадлежавши Главному Обще падаетъ до 12889 в. въ 1898 г. Съ этого времеш1 ству росЫйскихъ Ж . дорогъ,—Николаевская, СПБ.- начинается обратное движение—частная жел.-дор. Варшавская, М.-Нижегородская; кроме того, дороги сеть непрерывно растетъ. Е я развитие рисуется въ Митавскал, Орлово-Вптебская, Двинско-Витебскал, следующемъ виде: Риго-Двинскал, Лозово-Севастопольская. Въ 1895 г. къ 1899 г. 14 443 вор. къ 1907 г. 19 012 пер. въ казну переходить громадная сеть Юго-Зап. жел. » 1901 и 16 772 » > 1909 » . 19 631 » » 1903 » 17 606 » I 1910 » 19 670 » дор. (3338 вер.), въ 1896 г.—М.-Брестская и Риго» 1905 » 18 720 » (Цифры взлты нзъ я у р п . „Пути СмТуккумская жел. дор.; въ 1897 г.—Привислпнсиия общ. P o c c i n " , см. иышо). Ж . дороги и Фастовская. Въ 1900 г. казенной Выкупъ въ казну М.-Яр.-Арх. жел. дор. (1900 — становится М.-Яросл.-Арх. Ж . дорога; въ 1901—2 г.— 1901) более чемъ исомпенсируется расшпрешемъ часть Юго-Вост. Ж . дор. Ростъ сети казенныхъ Ж . жел.-дор. сетей отдельпыхъ обществъ (М.-Казандорогъ, включал 1900—1901 гг., рисуется въ слесисой, Владикавказсисой, М.-Винд.-Рыбинской и др.) дующемъ виде (см. первую половицу таблицы): HI въ значительной степени—сети подъездныхъ путей. Самые последите годы (1911—1913) связаны толсе, Всего въ экс Сдано БЪ Построено Выкуплено глав, обр., съ открытиемъ частныхъ жел. дор. линий плуатации частную пази он. казной. казни. ВБСПлуатац. (Лиоберцы—Арзамасъ, Мелеисесъ—Бугулъман т. п.). Къ 1892 г. 11 261 оер. 6 263 3 363 8 341 Съ опубликовашемъ закона 10 шил 1905 г., предо 1694 т 13 793 ii 9 166 4 253 > 6 878 ставляющая новыя льготы частнымъ жел.-дор. 1В96 п 22 027 ii 4 410 9 394 17 043 обществамъ, правительство несколько нзменлетъ 18 J8 п 25 881 11 697 18 932 4 748 30 102 11 „ 1900 tl 15 918 18 932 4 746 системе государственньихъ Ж . дор. и охотнее „ 1902 11 . 35 270 11 18 209 21 809 4 748 удовлетворяешь растущему спросу на концессии. Въ этомъ духе составленъ и законопроенстъ 1910 г. 1904 1) 36 286 11 19 180 21 863 4 746 190В 38 172 п 21 067 21 653 А 748 (см. ниже, ст. 710). Въ объяснительной записке 1909 » • 41 607 п 24 502 21 853 4 748 къ проекту гос. росписи па 1913 г. уже от (См. журн. «Пути сообщешл Poccin», 1910, № 6.— крыто заявляется: «Видное участи'е частныхъ капи<-Матер1алы по устройству и т. д.э А. Н. Мпркнна). таловъ въ постройке новыхъ Ж . дор. съ точки l И II