* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

€63 ЖЕЛЪЗПЫЛ Д0Р01И 6G4 y c T p a H e H i f l толчковъ вагоны конно-Ж. дороги сна­ бжаются стальными или резиновыми рессорами. Торможеше вагоновъ достигается укрепленною на пло­ щадке кучера рукояткою, посредствомъ которой онъ вращаетъ небольшой, находящийся подъ поломъ вагона, коннчесиспЧ барабанъ и такимъ обра­ зомъ натягиваетъ цепь, прижимающую тормозныя колодки къ колесамъ. Тормозъ удерживается с о ­ бачкою, захватывающей за зубчатое колесо, укре­ пленное на стержнё рукоятки. При растормолсенш кучеръ отталкпваетъ собачку ногою. Колодки тогда оттягиваются действи'емъ пружины и отодвигаются отъ колесъ. Вследствие частыхъ остановоисъ вагона и трудности брать его съ места, лошади на конноЖ . дорогахъ быстро портятся. Для устранений этого придуманы были многие приборы, которые сво­ дятся вообще исъ применешио упругнхъ тлговьихъ приспособлений и тормозовъ-аискумуллторовъ. При­ боры перваго рода состоять изъ рессоры, вставлен­ ной мелсду рамою вагона и упряжнымъ крюкомъ, исъ которому прицепляется дышло или вага, и об­ легчающей лошадлмъ брать вагонъ съ места. Тор­ моза же аккумуляторы пимеютъ назначешемъ на­ коплять силу, которая затрачивается при торможенп'н вагона, чтобы затемъ воспользоваться этимъ запасомъ работы для облогчешя труда лошадей при движении вагона съ места. Н о все придуман­ ные до сихъ поръ приборы этого рода но удержа­ лись на праистике. Кучера конно-Ж. дорогъ сна­ бжаются свисткомъ, трубою, или къ вагону приисрепляется колоколъ, посредствомъ исотораго ку­ черъ можетъ давать предупредительные тревожные сигналы. Для устранение несчастныхъ случаевъ, а въ особенности падения людей подъ исолеса ваго­ новъ, устраиваютъ впереди исолесъ щетки, или исругомъ всего вагона спускающиеся до низа щиты, решетки п кринолины развой конструкции. Вагоны освещаются обыкновенно керосиновыми лампами, прикрепляемыми къ поперечнымъ стенамъ и осве­ щающими такимъ образомъ одновременно внутрен­ ность вагона и площадки. Некоторые новейшей конструкции вагоны освещаются элсктричествомъ, помощью батарей, помещенныхъ подъ скамьями для пассажпровъ. Вагоны съ отоплешемъ пока еще редко встречаются на конно-Ж. дорогахъ. Для указания направление вагоновъ на нихъ снаружи делаются соответственный надписи, пли привеиипваются доски съ надписями. Н а некоторыхъ ли­ нилхъ направление вагоновъ ночью обозначается по­ средствомъ фонарей съ разноцветными стеклами. Общее протяжение конно-Ж. дорогъ въ Poccin счи­ тается до 600 в. Точной статистики числа и протлжешя конно-Ж. дорогъ не существуетъ не толысо для Poccin, но и въ государствахъ Зап. Европы и въ Америисе, между прочимъ, и потому, что от­ носительно многихъ дорогъ нётъ сведен^ о роде употребллемыхъ двигателей, и во мпогихъ случаяхъ конная тяга применяется рядомъ съ паровою и эленстрическою. Получете точпыхъ цифръ въ Poccin затрудняется еще тёмъ обстоятсльствомъ, что боль­ шинство конно-Ж. дорогъ, каисъ и электрнчеекпхъ трамвасвъ, эксплуатируются иностранными исомпашлмн. П о сведенилмъ за 1912 г., 34 трамвайныхъи конно-ж.-д. npeAnpiflTiit въ Pocciu находились въ рукахъ бельпиЧскихъ капиталнетовъ; вне учас п я бельпйцевъ стояли до сихъ поръ лишь трамваи С.-Петербурга, Москвы (гор. сеть), Нижняго, Баку и Жптом1ра. быми направляющими рельсами или колесами. Однорельсовыл Ж . дороги встречаются ужо въ начальномъ першде лселезподоролшаго дела. Въ 1821 г. появилась система Цальмсра, изъ железной полосы на деревянной балисе, утвержденной на столбахъ, на высоте 2—3 мотровъ надъ землеио. Небольшие грузы перевозились въ одноисолесныхъ вагончпис'ахъ. Грузъ уисладывался равномерно въ корзинахъ, ииодвеипонныхъ съ обеихъ сторонъ и ъ с продолженной оси исолеса. Более грузная исладь перевозилась въ вагонахъ о двухъ исолесахъ, поставленныхъ одно за другимъ. Вагоны передвига­ лись лошадьми. Въ 1825 г. въ эту систему введены былп некоторый улучшешл амернканцемъ Серджентомъ, а почти одновременно съ этпмъ въ Англш взята была Фнипсромъ прнвнлепл на усо­ вершенствованную систему однорельсовой Ж . до­ роги. Въ першдъ 1829—57 гг. каисъ въ Англии, таисъ п въ Америисе полвляиотсл различный системы однорельсовыхъ Ж . дорогъ. Въ 1869 г. устроена была въ виде опыта однорельсовая Ж . дорога системы Ларманжа научастисеотъле-Ренсп до Монфермейля. Въ этой системе два главныхъ колеса вагона, расположенныя по продольной осп его, под­ держиваются одпнмъ рельсомъ. Последшй возвы­ шается надъ уровнемъ земли всего на 20 мм. Для устойчивости подъ серединою вагона распололсены два боковыхъ колеса, псатлщшел по земле, исаисъ въ обыкновенныхъ экпнажахъ. Для ослабления толчковъ на норовностяхъ исолеса—на рессорахъ. Боковыя колеса лоисомотпвовъ служатъ вместе съ темъ для передачи движение. Система эта затемъ была вытеснена лучшими устройствами. Н а филаделыинйсисой выстависе 1876 г. ген. Стонъ устроилъ пробный участоисъ въ 15 км. своей системы, соста­ вленной пзъ одного поддерживающаго рельса на стойкахъ высотою 10 м. и двухъ боковыхъ напраи вляющихъ рельсовъ. Появившаяся въ Америисе система исапитана Мсйгса составляется нзъ двухъ рельсовъ, распололсенныхъ одинъ надъ другимъ отвесно и поддеряспваемыхъ металлическими ко­ лоннами. Въ основание этой системы положена идол сосредоточешя всего давления, передаваемая на путь подвпжнымъ составомъ, въ осевой лиши поезда. Каждый вагонъ покоптел на паре поворотныхъ тележеисъ, поддержпваемыхъ двумя направляю­ щими горизонтальными исолесами н четырьмя на­ клонными колесами, съ ислпновидными желобами по ободу. Последшл катятся на двухъ рельсахъ квадратнаго сечешя, лршерепленныхъ и ъ нпжннмъ с поясамъ реииетчатыхъ балоисъ, образуиощнхъ нижнее строение пути. Горизонтальными исолеса лоисомотпва слулсатъ, вместе съ темъ, для передачи двнясенш, а потому эти колеса, для увслпчешл давления, при­ жимаются особыми приспособлениями и ъ рельсамъ. с Наиболее известная нзъ системъ однорельсовыхъ Ж . дорогъ, Ляртннга, первоначально применена была во французскихъ исолон!яхъ Алжира и Т у ­ ниса. Въ этой системе (рис. 5) обыкновенный впньолевскШ рельсъ утворжденъ на треугольныхъ железныхъ стойкахъ, высотою 1 м. и въ разстолши 1 м. одна отъ другой, сиерепленныхъ взаимно свя­ зями и поддержпваемыхъ железными подставками. Вертикальный колеса, расположенныя вдоль осп вагона, катятся по главному рельсу, а для сохра­ нения устойчивости—подъ вагономъ съ обеихъ сто­ ронъ укреплены горизонтальные ролииси, направляе­ мые двумя параллельными боисовымп плоскими рельсами. Поездъ составляется изъ несколькихъ Однорельсовыл Ж. д о р о г и . — По­ вагоновъ и приводится въ движете лошадьми. движной составъ поддерживается однимъ рельЭТОЙ системы однорельсовыл Ж . дороги осущест­ •сомъ, и равновесш вагоновъ обезпечнвается соотвлены были въ Вост. Пнрепсяхъ (съ подъемомъ въ зетственнымъ распределешемъ нагрузки нлп осо­