* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
661 ЖЕЛЪЗНЫЯ ДОРОГИ 662 рокою пятою рельсовъ тппа Фениксъ (съ желобомъ т е поглощается увеличенными расходами эксплуа въ самомъ рельс*) или Гармаана (въ которомъ же- тацией. Поэтому некоторый общества исонно-Ж. до лобъ образоваиъ контръ-рельсомъ). Деревянные рогъ предпочитаютъ теперь располагать свои парки леясиш п шпалы, вследствие быстрой порчи гте- въ пунистахъ пересеченной главныхъ лпшй, имея въ птсмъ, выэываютъ необходимость частаго ремонта и виду, что стоимость земли въ цонтральныхъ ча см'Ьны. Въ настоящей время опытъ существования стлхъ городовъ возрастаетъ быстрее, чемъ на окраи многихъ конно-Ж. дорогъ выленилъ, что головка нахъ, а потому излишняя затрата окупается съ пэрельса должна быть ровная, плоская, перпендику быткомъ при лпквидащи дела. При этомъ избе лярная шейк* и параллельная пят*. Толщина ея гаются запоздашя прп подвозе лошадей, корма для доллена быть около 25 мм., принимая вероятную нпхъ и всяк ихъ другихъ потребностей п потеря толщину износа въ годъ—И мм. Ширина желоба, времени на доставку поднереплешй и запасныхъ чтобы лошади пе зацепляли подковами, должна частей прп разныхъ случайностяхъ на линии. Тарифы быть 3 стм. Толщина закраины желобчатаго рельса конно-Ж. дорогъ обыкновенно обусловливаются конили контръ-рельса двойного рельса, для избежания цессп'ено пли предоставляиотся соглашешио предпри прелсдевременнаго износа, должна быть не менее нимателей съ правительствомъ ИЛИ общественными 2 стм. Наиболышй износъ замечается у стыковъ, управлениями. Для нсоротнсиихъ лншй обыисновенно где рельсы соединяются накладками. Недавно стали устанавливается однообразная плата за проездъ, сварпвать рельсовыо стыки электричеекпмъ спосо- независимо отъ протяжения. Н а более обширныхъ боыъ для получений непрерывной лиши, безъ зазо- лпнияхъ оказывается необходимымъ установить ровъ. Н а русскихъ копно-Ж. дорогахъ употребля плату по участкамъ между определенными пунк ются коробчатые плоение и желобчатые рельсы и тами меньшую, чемъ за вено лншю. Н а некоторыхъ рельсы виньолевскаго типа, весомъ 13 — 1 4 фн. въ конно-Ж. дорогахъ пробовали вводить добавочную погонпомъ футе, преимущественно на деревянныхъ плату за проездъ въ воснересные и праздничные лежняхъ. Для разъездовъ на одноколейныхъ конно- дни, но это не удержалось. Зато дополнительная Ж . -дорогахъ употребляются неподвпжныя стрелки. плата за ночное движете применяется на пныхъ Направление вагона па долясный путь достигается пригородныхъ линилхъ п въ настоящее время. Н а темъ, что паружному рельсу со стороны дви многихъ конно-Ж. дорогахъ признано нужнымъ жешл вагона придается некоторое превышеше надъ вовсе отменить разделений м4стъ на ислассы. Н а внутреннимъ, вследствие чего прп приближении исъ лишлхъ съ большими подъемами выгоднее упо разъезду колеса вагона скатываются иза надлежа треблять одноэтажные легипе вагоны, въ одну ло щий путь. Иногда устраиваются простыл переводный шадь. Лсгпсп'е одноконные вагоны даютъ такжо стрелки, снабжепныя подвижнымъ остряисомъ, кото возможность пускать ихъ чаще, что удобно для рый передъ проходомъ вагона переставляется кон- публики. "Число месть въ вагонахъ определяется дукторомъ или приставленнымъ для того рабочимъ. обыкновенно полицейенспми правилами. Скамьи для Для преодоления исишочптельно иерутыхъподъемовъ сидЬтя въ отиерытыхъ вагонахъ располаганотся припрягаются добавочный лошади. Въ Брюсселе обынсновелно поперекъ, а въ крытыхъ п на пмпедвижете совершается совершенно безопасно р!алахъ—вдоль вагона. Въ вагонахъ новейшей кон прн подъемахъ до 1:14; для поворотовъ между струкций на аншйскпхъ исонно-Ж. дорогахъ устраи узкими улицами применяются кривыл радикса до ваются поперечный скамьи и на пмпери'алахъ. Для 13,5 м. Ширина колеи исонно-Ж. дорогъ, построен- входа на империалы устраиваются железныя лест ныхъ въ повейшее время, приближается исъ нор ницы, которыя, равно каисъ и иерыша вагона, огра мальной ширине обьиисновенныхъ паровыхъ Ж . ждаются легкими металлическими перпламп. Длина дор. Лиши съ меныпею шириною пути, въ 0,6 м., кузова крытыхъ одноконныхъ вагоновъ на конно0,75 м. и 1 м., становятся все реже. Промежутокъ Ж . дорогахъ съ нормальною шириною пути изме между рельсами обыкновенно замащивается бу- няется отъ 4 до 6 м., ширина отъ 1,9 до 2,1 м. лыжнымъ кампемъ, представллющпмъ наилучшую длина открытыхъ одноконныхъ вагоновъ отъ 5 до опору для копытъ лошадей при движеши съ места 6,5 м., ширина отъ 1,8 до 2,15 м.; длина кузова вагона. Асфальтовая и торцовая мостовыя менее крытыхъ двуисонныхъ отъ 5,5 до 8 м., ширина отъудобны, таисъ исаисъ въ моиерую погоду эти мосто 1,9 до 2.1 м„ отиерытилхъ двуконныхъ—длина отъ выя становятся скользкими; иероме того, оне пред 6 до 8 ии., ширина отъ 1,85 до 2,2 м. Для копноставляютъ затруднений при ремонте рельсоваго Ж . дорогъ съ шпрпноно пути въ 1 м. длина кузова пути. Къ составу конно-Ж. дор. принадлежать еще крытыхъ одноконныхъ вагоновъ изменяется отъ 4 павильоны для ожидающей публики на перосадоч- до 6 м., ширина отъ 1,8 до 1,9 м., длина откры ныхъ и остановочныхъ пунктахъ п вагонные парки. тыхъ одноконныхъ вагоновъ отъ 4 до 6,5 м., ши Въ местахъ пересеченной несколькихъ городскихъ рина отъ 1,8 до 2. Двуисонные вагоны на узисоисолейлин1й съ делтельнымъ двиясошемъ полезно устраи ныхъ дорогахъ применяются редко. Для исонно-Ж. вать отапливаемый будки для отогревания куче- дорогъ весьма важно возможное уменьшено собровъ и кондуисторовъ въ суровое время года. В а ственнаго веса вагоновъ. Новейшими исонструнещямп гонные парки пли станщй располагаются на око удалось низвести мертвый грузъ этихъ вагоновъ до нечности лиши. Паркъ состоитъ изъ вагонныхъ 409* платнаго груза, въ то время каисъ для омнисараевъ, конношенъ, мастерекпхъ съ кузницами, бусовъ отношеше это составляетъ болёе 7 0 Н , а разъездныхъ и запасныхъ путей н жилыхъ зданий для пассажишекихъ вагоновъ паровыхъ жел. дор. и съ помёщешями для конторы и служащнхъ. Для до 30096. Вагонная рама изготовляется обыкно уменьшения пожарной опаспости, а равно и для венно изъ дерева твердыхъ породъ. Колеса желез облегчения администрации, удобнее вместо одного ный со стальными шинами, или чугунниая съ зака большого парка располагать несколько парковъ ленною при отливке поверхностью. Днаметръ ко меныпаго размера въ разныхъ местахъ; при не лесъ измеряется отъ 70 до 90 стм. Разстояпие сколькихъ паркахъ, располагаемыхъ въ разныхъ между осями обынсновенныхъ четырехнеолесныхъ пуннстахъ, легче и удобнее обслуживать местный вагоновъ отъ 1,5 до 2 м. Иногда закрепляется не потребности разныхъ частей сети. Однако, при р а с подвижно на оси лпшь одно изъ нсолесъ, а второе положений станщонныхъ парковъ на окраинахъ, въ колесо ендиитъ на оси свободно и вращается при большинстве случаевъ достигаемое этимъ сбереже проходе вагона по крутымъ занеруглешямъ. Для т