* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

659 ЖЕДЪЗНЫ Я ДОРОГО 660 вт>совъ, состоящпхъ пзъ стоекъ, обшптыхъ досками шуцкпмъ (183G г., Л° 10). Первая лее попытка по­ и покрытыхъ толевыми крышами. Въ настоящее стройки исонпо-Ж. дорогъ выразилась въ 1841 г., вромя имеются воздушный проволочно-капатныя прпступомъ исъ постройисе таисой дорогп отъ города Ж . дороги и для перевозки пассажпровъ: въ Швей- Варшавы, черезъ Скерневпце, Истроковъ п Чспстоuapin (2), Тироле (2), Испаши (С. Себаспанъ), Ф р а н ­ ховъ, исъ австрп1скои1 границе. Впоследствии на щи (Шамони) п Бразилш ( P i o де Жаненро). Послед­ этомъ месте устроепа нынешняя Варшавско-Вепняя построена въ 1912 г. Если въ нпхъ канатъ за- скал лсел. дор. и часть Варшавсисо-Бромбергской. мёппть жесткимъ путемъ, пзъ стальныхъ нлп лсе­ Въ 1854 г. въ окрестностяхъ Петорбурга, близъ лезныхъ балонсъ, расположенныхъ на высокнхъ опо- Смоленской слободы, была устроена пнлеспюромъ рахъ, то получишь систему однорельсовыхъ висл- Полсжаевымъ исонпо-Ж. дорога, на протллсешп 3 ^ в., чнхъ путей съ канатною тягою, тппомъ которыхъ нзъ продольпыхъ деревянныхъ брусьевъ, обптыхъ можетъ служить впсячая Ж . дорога у Лошвпца, полосовымъ железомъ. Въ I860 г. пплсенерт-полблнзъ Дрездена, длиною 250 м., со средпнмъ подъ- исовнпкъ Домантовпчъ устроилъ первую коппо-Ж. смомъ въ З20°/ . Система эта составляетъ ужо пе­ дорогу по улпцамъ Петербурга, отъ 17-ft линии Вареходъ къ однорольсовымъ Ж . дорогамъ сис­ спльеивскаго острова до бпржп, для перевозки гру­ темъ Лангена, Дптрнха и др., съ темъ отлич1емъ, зовъ въ таможню изъ судовъ, прнбывавшпхъ въ что на последнпхъ тяга вагоновъ, взаменъ каната, Петербурга Первое товарищество копно-Ж. до­ производится электрическими двигателями. Преиму­ рогъ въ Петербурге, учрежденпоо въ 1862 г., по­ щества канатныхъ Ж . дорогъ: быстрота, легкость н строило лиши по Невсисому проспсисту, по Садовой, дешевизна устройства; устранение необходимости по­ отъ Адмиралтейской площади HI по Николаевскому стройки дорого стоющпхъ мостовъ, возведешя на­ мосту и впервые ввело пассаяспрскоо двнжешо въ сыпи п выемокъ, засыпки болотъ п др.; ограничено, вагонахъ по улнцамъ Петербурга. Дорогп П е р в а г о , до мнинмальныхъ размеровъ, потребности въ от­ товарищества, равно какъ и открытия впоследствии чуждении земли подъ дорогу; отсутств10 спежныхъ лиши другихъ аисщонерныхъ обществъ исонно-Ж. заносовъ; незначительность ремонта и дешевизна дорогъ въ Петербурге, впоследствн! перешли въ соб­ эксплуатации вообще и, накоиецъ, довольно значи­ ственность города и теперь заменены сётыо элонстрпчеекпхъ трамваевъ. Такой же пероходъ совершился тельная провозная способность. К о н н о ж е л е з н ы я д о р о г п , по точному смыслу, въ Москве, Ш с в е п неисоторыхъ другихъ большихъ имеютъ колею нзъ желёзныхъ (пли стальныхъ) рель­ городахъ. П о действующнмъ въ Pocciu законамъ, совъ,по которой тягавагоновъпроизводптся лошадьми. псонно-Ж. дороги въ городахъ н пригородныхъ местКроме этихъ существенныхъ призпаковъ, случай- июстлхъ состоять въ ведении министерства внутрепнымъ свойствомъ копно-Ж. дорогъ, завислщпмъ отъ пнхъ делъ, а лишь те ИИЭЪ нихъ, который принадле­ услов1й наиболее производительной работы лошади­ лсатъ железнодоронспымъ обществамъ главныхъ лпной силы, является преимущественное применеше шй, нлп содсрлсатсл этими обществами по договоихъ для перевозки пассажировъ въ городахъ и при­ рамъ съ владельцами путей, состоять въ ведении городныхъ местностяхъ. Въ Южн. Америке взамёнъ министерства путей сообщения. Путь конно-Ж. лошадей часто применяются мулы, отличающиеся дорогъ состоитъ пзъ одного пли двухъ рельсовъ. дорогъ двурельсовый путь большею выносливостью. Точно также мулы съ боль­ Для постоянныхъ является общимъ типомъ. Безопасность HI правиль­ шимъ успехомъ работаютъ на некоторыхъ лпшяхъ въ Испаши, и попытка замены лошадей мулами ность двшкешя обозпечены лучше прп существова­ сделана была п въ Германш (Дрезденъ). Рельсовые нии рядомъ двухъ колей, для независимая обра­ путп для конной тлгп, за весьма редкими исклю­ щения вагоновъ въ обе стороны; въ протпвном.ъ чениями, укладываются въ полотнё обыкновен­ случае прнходптся располагать въ разныхъ местахъ ныхъ или шоссойиыхъ дорогъ пли на городскихъ разъезды, стеенлюище встречноо двнлсеше. Въ преж­ улицахъ, на которыхъ, рядомъ съ конно-Ж. дорогой, нее время господствовалъ взглядъ, что расположе­ происходить также движение обыкновенныхъ экп- ние двухъ колей можетъ быть допущено лишь на палсей и пешеходовъ. Въ 1852 г. французсиай ппже- весьма щпрокпхъ улицахъ. Теперь же въ Зап. Е в ­ неръ Луба ( L o u b a t ) выступилъ съ предложешемъ ропе административная власть нередко требуетъ устраивать рельсовые пути по улнцамъ большихъ отъ предпришимателой устройства непременно двухъ городовъ для перевозки вагоновъ лошадьми. П е р ­ исолей плн перестройки существующихъ одноисолейвая конно-Ж. дорога была построена имъ въ Нью- ныхъ участпеовъ въ двунсолейныо даже на сравни­ 1орке, а затемъ въ 1854 г. имъ же построена кон- тельно узкихъ улпцахъ. Напр., въ Берлине две иио-Ж. дорога въ Париже. Въ I 8 6 0 г. этому примеру колеи встречаиотся ужо на улицахъ шпрпиою всего последовала Англия (Бприсенгедъ), а вследъ за этимъ 6,8 м. Для нсопно-Ж. дорогъ употребляются рельсы последовало открытие псонно-Ж. дорогъ въ Брюсселе весьма разнообразныхъ типовъ, но по основной и Копенгагене. Вскоре этотъ особый видъ Ж . до­ форме онп могутъ быть разделены на: желобчатые рогъ, преимущественно для перевозки пассажировъ (рис. 1 н 3) HI головчатые (рис. 2 н 4). Каисъ те. въ большихъ городахъ, распространился въ Герма­ ши, Австрии, Италпн, Poccin н Швещп. Въ настоя­ щее время конно-Ж. дорогп существуиотъ во всехъ городахъ Европы и во всъхъ частлхъ света. Въ Poc­ cin первое конное передвижение по рельсамъ вве­ дено было въ виде временной меры въ 1838 г. на Царскосельской жел. дор. Н о летопись исонно-Ж. до­ Г н с . 1. Р в е . 2. Гпс. 3. Рис. 4. рогъ въ Pocciu должна начинаться собственно съ 1^36 г., когда мещапинъ Эльмаповъ проектнровалъ конно-рельсовую дорогу, не требующую ни такъ п друпе бываиотъ плосюе (рпс. 1), седловые устройства особаго для нея полотна, пи выписки (рис. 2), съ пятою (рис. 3) или внньолевсюе (рис. 4 ) . изъ-за границы разныхъ мaтepiaлoвъ и дорогпхъ Общераспространенный прежде способъ распомашинъ. Система эта тогда была названа «Эльма- ложешя рельсовъ на деревянныхъ леленяхъ илп новсисою дорожкою на столбахъ» и описана въ поперечннахъ въ настоящее время повсеместно «Журналё общеполезныхъ сведпшй», ред. А . Ба- вытесняется стальпымъ верхпнмъ стросийемъ съ илиО0