* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

619 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ПРАВО 620 рустъ по германскому образцу порядокъ 3€аключеннЯ ноннаго деиеретомъ ] марта 1901 г. По действуиодоговора перевозки, права отправителя и получателя, щимъ правиламъ все тарифы, въ томъ числе сроки доставки, процедуру, обязательную при за­ спещалыные, содержание въ себе и условнЯ пере­ держке груза въ пути, процедуру взыскашя платы возки, утверждаиотся правительствомъ, имеютъ силу за провозъ и наложенныхъ платежей, закладное закона и подлежать толисованш въ томъ же по­ право дороги па грузъ впредь до взыскания этихъ рядисе, какъ и законы. Вследств1е этого француз­ платежей, ответственность за слулеащихъ, за утрату, ской касеащонной праистнисЬ приходится разрешать порчу и просрочку въ доставке груза, порядокъ множество споровъ о толковании тарифовъ. Праисифсдъявлсння претензий и иисковую давности». При тшеа эта имеетъ ниитересъ и для насъ, въ виду ещо определении размера вознаграждения за утрату и большаго изобилия такихъ споровъ на русскихъ до­ порчу нсомбнннрованы правила германскихъ и фран- рогахъ. — В ъ Англ i n жел.-дор. перевозка цузененхъ дорогъ. П о многимъ суицественнымъ во­ регулируется общимъ правомъ (Common l a w ) и просамъ объединения въ конвенщй не достигнуто, особыми законами объ общественныхъ возчнкахъ т.-е. постановлено, что вопросы эти разрешаются ( C a r r i e r ' s A c t 1830 г.) и о жел. дор. въ по местнымъ законамъ. Сюда относятся, напр., во­ частности ( R e g u l a t i o n o f R a i l w a y s A c t s 1840— просы объ обязательности прнЯма грузовъ съ обо- 1893 г. и друг.). П о заисону 1830 г. общественнымъ лсдашемъ, о правахъ и обязанностяхъ дорогъ по про­ возчнкамъ воспрещено ограничивать особыми объ­ верке содержания и веса груза, о порядке выдачи явлениями своио ответственность, при чемъ. однако, грузовъ, о подсудности, о способахъ перерыва давно­ частныя соглаипения съ отдельными отправителями сти п т. д. Это неизбежно вносить неопределен­ допускаются. Тутъ лее санкционирована ответствен!ность и ставить на очередь вопросъ о полномъ ность за служашпхъ, и расширена подсудность. З а объединения условий жел.-дор. перевозки въ разныхъ целость груза возчиисъ въ принципе отвечаетъ на­ странахъ каисъ во внутреннему таисъ и въ между- равне со с т р а х о в щ и к о м ъ , за исключешемъ слу­ пародиомъ сообщения. Шаги въ этомъ направлении чаевъ Божьей волн п нснр1лтели»скаго нашествии. сделаны, напр., въ Германия и въ Австрии, где Общественному возчиису вменяется въ обязанность после введеиинЯ въ действия конвенщй регламентъ брать на себя перевозки п воспрещается онсазы(въ Германия переименованный въ V e r k e h r s o r d - вать нреимущества отдельнымъ отправнтолямъ. n u n g ) почти сравненъ съ конвонцнЯио. У насъ въ Особыми законами эти правила распространены на Poccin yanoBifl перевозки въ существенныхъ чер- жел. дор. Заснмъ въ этнхъ законахъ подробно регу­ тахъ скопированы съ правплъ конвенции (см. ниже).— лируются тарифное дело и взапмныл соглашения до­ Изъ мёстныхъ жел.-дор. правилъ европейскихъ рогъ въ прямомъ сообщении,—Въ С е в.-А м.С о е д. странъ наиболышй интересъ после немецкихъ H I т. законодательство танеже уделлетъ весьма много представляютъ для насъ транспортныя правила внимания борьбе съ злоупотроблешлмп жел. дор. въ ф р а н ц у з с к и х ъ дорогъ. Рядомъ съ обще-гра- области установления тарифовъ. Н а Мелсдуштатную ждаиисисимъ и торговымъ закоподательствомъ о дого­ Комиссш закономъ 1887 г. возложено было регу­ воре перевозки и объ ответственности за вредъ и лирование отношетй между дорогами и публнисою убытки, французсиия дороги, почти все находящаяся по перевозкамъ нирямого сообщешя между дорогами нъ частной энссплуатацпи, подчнняпотол уставнымъ нор­ разныхъ Штатовъ; но таисъ кансъ этой комиссии ио мамъ. Въ уставе каждой жел.-дор. компанш (cahier было прнисвоено судебной власти, то деятельность des charges) повторяются одни и те же правила ея принесла мало плодовъ. Решитсльныо шагни въ преимущественно тарифнаго характера, исаисъ-то: о смысле подчинешя дорогъ правительственному над­ предельныхъ нормахъ провозныхъ илатъ, о ислас- зору сделаны лишь въ последнее времл ( E l k i n s енфикации товаровъ, объ утверждении правитель­ A k t 1903 г., H e p b u r n A c t 1906 г., законъ 1910 г. ствомъ тарифовъ и таксъ дополнптельныхъ сборовъ, объ учреждении Центральная Коммерческая Суда). о публикация тарифовъ и о воспрещения тариф- Правительству предоставлено устанавливать макси­ ныхъ преимущества Эти тарифныя правила у ииасъ мальный! нормы провозныхъ платъ. Дорогамъ вме­ въ Pocciu воиилн въ Уставъ основаннаго фран­ нена въ обязанность публикация тарифовъ; имъ цузской компашей бывшаго Главнаго Общества росс, воспрещено взимание провозной платы за мепьипес жел. дор. Отсюда эти тарифный правила занметво- разстояше въ большёмъ размере, чемъ за большее. ваны уставами ряда другихъ частныхъ жел. до­ Закономъ 1906 г. на дороги возложена обязанность рогъ въ Poccin. Далее, уставы французскихъ до­ выдавать квитанции ( b i l l of l a d i n g ) , нмеиоищл силу рогъ предписываютъ соблюдете очереди при от- исоносаментовъ; имъ воспрещено ограничивать свою праписе товаровъ, обязательное составлено наклад- ответственность договорными соглашениями.—Что пыхъ по трсбоваНю грузохозяевъ и соблюде­ нсасаотся перевозки п а с с а ж и р о в ъ и ответственит е максимальныхъ сроковъ доставки. Дорогамъ ностп жел. дор. за несчастные случаи съ пассажи­ разрешено издание специальныхъ удешевленныхъ рами и вообще съ людьми, то въ Г е р м а н i и и тарифовъ съ увеличенными сроками доставки и А в с т р i n пассажнрсисое движете регулируется ограниченною ответственностью. Эти с п е ц и а л ь ­ правилами общаго жел.-дор. регламента, совместно н ы е т а р и ф ы , содерлсанлде целую систему пра­ съ перевозкою багажа и грузовъ. По въ то время, вилъ перевозки для отдельныхъ категорий грузовъ, какъ грузовое двилсение въ основныхъ своихъ черполучили особое распространено на французскихъ тахъ нормировано Торговымъ Кодоксомъ, устанадорогахъ и составляютъ одну изъ ихъ особенностей. вливающимъ для жел. дор. основныя правила пе­ Международной Бернской Конвенцией таюе спе­ ревозки, не подлежащий изменение ни въ адмннициальные тарифы также разрешены подъ назвашемъ стративномъ порядке, ни путемъ частныхъ соглаусловныхъ тарифовъ, что повторено и въ нашемъ шешй, пассажирское движете всецело регули­ Общемъ Уставе росс. жел. дорогъ (ст. 109). Н а ряду руется однимъ только регламентомъ. В с е правовые съ уставными иормами эксплуатация французскихъ вопросы, не разрешаемые регламентомъ, разре­ дорогъ регулируется целымъ рядомъ министерскихъ шаются на основаши общегражд. зак. о подрядциркуляровъ, устанавлпвающихъ сроки доставки, номъ договоре (locaiio-conductio operis). Правила порядокъ утверждения и публикации тарифовъ и регламента, касающаяся пассажировъ, въ общемъ проч. Циркуляры эти имеютъ силу закона въ сиилу те же, что н на наиинхъ дорогахъ. О т в е т с т в е н ­ королевскаго ордонанса 15 ноября 1844) г., изме- н о с т ь жел. дор. за несчастные случаи съ людьми