* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

617 ЖГЛИЗНОДОГОЖНОЕ ПРАПО 618 нормы, регулпруюгшя жел.-дор. перевозку, которыя являются лишь модификацию общихъ правилъ о договор'Ь перевозки применительно къ условиЯмъ двнлсо1Йя по жел. дор.; частно-правовой характеръ этпхъ нормъ выражается въ томъ, что правая обязанности, изъ ннхъ вытокаюишЯ, подлежать защите въ порядке гражданскаго иска. Сюда относятся, прежде всего, правила о порядке заключешя договора перевозки, т.-е. о выдаче билетовъ на проездъ и багажныхъ квитанций и о составлении накладныхъ на пере­ возку грузовъ. Далее, сюда относятся правила объ исполиониЯ договора жел.-дор. перевозки, какъ-то: 0 порядке отправки иассажпрскнхъ поездовъ, ба¬ гажа и грузовъ, о срокахъ доставки, о послед­ ствия хъ задержки пассажира пли груза въ пути, о порядке выдачи багажа ИЛИ груза по прибытии его на место назначений, о порядисе взимашл платы за провозъ, о продаже невостребованных'!» багажа и грузовъ, объ ответственности жел. дор. за целость багажа и груза и за срочную доставку. Къ нормамъ частнаго права и судопроизводства относятся также особый правила о жел.-дор. давности по транспортнымъ деламъ н о порядисе предъявлений требований, вытсисающихъ изъ жел.-дор. перевозки..Къ нормамъ частнаго права должны быть отнесены также правила объ ответственности ясел. дор. за смерть н увечье, причиненный при перевозисе. Правила эти являются лишь вндопзменешемъ общегражданской имуще­ ственной ответственности за смерть или увечье.— 2) О б з о р ъ в а ж н е й ш и х ъ з а п а д н ы х ъ з а к о ­ н о д а т е л ь с т в а Валснейшпмъ источниисомъ совремсиииаго транспортнаго жел.-дор. права является германское и, въ частности, прусское законо­ дательство, Hie только въ виду образцоваго во всехъ отношеппяхъ порядка на германскихъ дорогахъ, но и потому, что наиболее разработанное въ немъ г р у з о в о е транспортное право послужило глав­ нымъ источниисомъ для вступившей въ действий съ 1 января 1893 г. международной конвенции о пере­ возисе грузовъ. Къ этой конвенции примкнуло боль­ шинство европейскихъ государствъ, и она послу­ жила источннкомъ для преобразования ихъ заисонодательствъ, въ томъ числе нашего русскаго жел.дор. устава. Германсюй законъ 1871 г. объ усилен­ ной ответственности жел. дор. и неисоторыхъ дру­ гихъ предприятий за несчастные случаи съ людьми лослужплъ источннкомъ нашей ст. 083 гражд. зак. объ ответственности жел. дор. за эти случаи. Пруссклй лсел.-дор. законъ 3 ноября 1838 г.—одинъ изъ первыхъ по времени жел.-дор. законовъ. Мы не находимъ въ немъ еще регламентами жел.дор. перевозиси, которая всецело предоставлена жел. - дор. предприяиямъ въ рамкахъ общихъ гражданскихъ законовъ. Однако, жел. дор. въ отличи'е отъ всякихъ другихъ возчиковъ, уже этимъ закономъ вменено въ обязанность принимать на себя перевозки, не оказывать предпочтений отделыпымъ отправителям^ публиисовать тарифы во всеобщее сведете и испрашивать разрешений пра­ вительства на повышеше действующнхъ тарифовъ. Этимъ исчерпывался надзоръ правительства въ области тарифовъ, такъ какъ составители закона исходили пзъ господствовавшаго въ то время въ Англи н взгляда на жел. дор, какъ на про­ ездные пути, а не какъ наперевозочныя предприя­ тий. Предполагалось, что перевозки по одному и тому же рельсовому пути будутъ совершаться раз­ личными перевозочными предприятиями, и что для ограждешя интересовъ публики достаточна свобод­ ная конкуренция между этими предприятиями. Темъ не менее, правительство взяло на себя раземотреше споровъ, возникающихъ изъ применения действую- гднхъ тарифовъ. Споры эти были изъяты нзъ веде­ ния судовъ и переданы въ ведете м-ва торговли, что продолжалось до 1883 года. Въ законе 1838 г. впервые формулирован!, принципъ усиленной ответственности жел. дор. за несчастные случаи съ людьми и имуществомъ постороннихъ лпцъ: до­ роги должны отвечать за все случаи, кроме ненредотвратимыхъ, пронешедшихъ отъ причины, исоторой не могло предотвратить предпрпЯтиЯ (cunabwendЬагег Husserer Z u f a l b ) . Регламентация жел.-дор. перевозки, предоставленная закономъ 1838 года усмотрешио самихъ дорогъ, сначала представляла собою пеструю картину. Н а каждой дороге былии своп тарифный правила, свои условия перевозки. Постепенно, одпако, настоятельная потребность въ прямомъ сообщения и однообразной эксплуатации привела къ образованно общегермансисаго жел.-дор. союза, объедпнившаго правила перевозки (Vereinsr e g l e m e i i t 1847 и след. гг.). Съ издашемъ Т о р г о в а г о К о д е н с а 1862 г., введеннаго въ действия е во всехъ государствахъ Гермаши ивъ Австрия, въ регламентъ германскихъ и австр1йскихъ дорогъ былп введены изменения въ интересахъ публики. Въ Торговомъ Кодексе содержится рядъ нормъ, регулнрующихъ отноииеннЯ сторонъ п ответственность по договору перевозки ( F r a c h t g e s c h a f t ) . Для всякаго другого возчннсаэти нормы носятъ толысо такъ назыв. дпепозитпвный характеръ, т.-е. применяются лишь тогда, когда стороны, участвующнЯ въ договоре, не условились по тому или другому вопросу. Для жел. же дор. нормы эти въ частп, касаиощейся ответственности по договору перевозки, былп объ­ явлены обязательными, съ допущешемъ лишь некоторыхъ изъяйй (ограниченная ответственность за целость некоторыхъ грузовъ, ограниченный размЬръ вознаграждения за грузы, сданные исъ пере­ возке безъ объявленной ценности, ограниченный срокъ для предъявления претензий после выдачи груза пли багажа, ограниченный кругъ дорогъ изъ числа участвовавшпхъ въ перевозке, нсъ которымъ эти претензия могутъ быть предъявлены). Вст» эти ограничешл мотивировались нсключительнымъ ниололсешемъ жел. дор., вынужденныхъ по закону прини­ мать къ перевозке все предъявляемые грузы. Съ иэдашомъ Кодекса 1862 г. въ основу условнЯ пере­ возки германскихъ и австрпЯскпхъ дорогъ были положены правила Коденсса о договоре перевозки съ пзъятпЯми, допущенными для жел. дор. Условия рег­ ламента австриЯскнхъ и германскихъ дорогъ путемъ соглашения были распространены и на сообщения съ дорогами Бельпп, Голландия и Люксембурга; они же впоследствии послужили главнымъ образцомъ при составления М е ж д у н а р о д н о й К о н в е н ц и е й о перевозке грузовъ. ИпицпЯтпва этой конвенщй, устанавливающей правила международная прямого сообщения, принадлежитъ Швейцария. Будучи оиеружона дорогами Германия. Италии, Францш и Австрии, Швейцария всего более страдала отъ несогласован­ ности условнЯ перевозней на разныхъ дорогахъ, что и побудило ее въ 1877 г. предложить соэывъ конфе­ ренция для объединения транспортнаго права въ международномъ сообщении. Къ конвенщй сначала примкнули Poccifl, Германия, Австро-Венгрия, Ф р а н ­ щя, Италия, Швейцар1я, Бельпя, Голланд1я H Л ю ­ I ксембурга, а впоследствии присоединились Дашя, Румыния н ШвецпЯ. Основныл правила конвенщй: обязательность перевозки и прямого сообщения, воспрещеше частныхъ соглашений, противоречащпхъ установленнымъ правиламъ, воспрещеше уступокъ противъ законно действующихъ и опубликованныхъ тарифовъ, на основании исоторыхъ должна исчисляться провозная плата. Конвенция регули-