* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

235 ДЦРИЖАБЛЬ 236 весь, а матерчатые мешки, наполненные водородомъ и расположенные крестообразно въ кормовой части оболочки. Въ Poccin имеются Д. всехъ системъ, кроме жесткой. На рис. 6 покаэанъ рус­ ский Д. «Лебедь». Таблица русскихъ дирижаблей: А в в . >> Название дирижабля. ЁЫЕОСТ куб. и А й 1 2 3 4 6 6 7 В 9 10 11 12 II Ш III IV IV IV IV IV IV IV IV II Альбатросъ Грнф-ь . Кречегь . CoKOJb Голубь Ястребъ . Кобчякь . Чайка*. . . ® о I в* Я а ч в . . . у . . . . . Клеыапъ-Баяръ I Лебедь Парсеваль X I V 8 000 6 700 Б 680 2 £00 2 270 2 БОО 2 150 2 140 2 140 3 БОО 3 800 9 800 П0Х2 100 X 2 100 75 75 46 X 2 60 60 100 70 170X2 Для совершешя полета оболочка Д. наполняется водородонъ, какъ наиболее легки мъ гаэомъ. При подъемахъ ор1ентпруютъ Д. въ отношеши ветра (носъ противъ ветра), такъ какъ иначе Д. легко можетъ быть нанесенъ на какой-либо предметъ. Въ вертикальной плоскости Д. управляется двояко: ста­ тически и динамически, т.-е. выпуская гаэъ и дей­ ствуя рулями высоты (наклономъ горизонтальной оси Д.). Районъ двйсшя Д. завиедтъ отъ мощности его моторовъ (скорости) и эапасовъ горючаго. Спускъ Д. является особенно труднымъ въ ветреную по­ году; при спуске необходимо плавное прикоснове­ ние къ вемле, для чего аэростатъ долженъ быть облегченъ до безраэлнчнаго равновес1я. Если въ месте спуска нетъ эллинговъ, то необходимо при­ нять меры къ закреплению Д., хотя бы временно. Наиболее применимъ способъ, предложенный Сюркуфомъ и заключающейся въ томъ, что неподвижно къ земле укрепляется передшй конецъ Д., а другой конецъ постоянно поворачивается по вётру и удер­ живается людьми. Въ настоящее время Д. приме­ няются для целей какъ мирнаго, такъ и военнаго времени, при чемъ первый цели носятъ научно-спор­ тивный, либо коммерчески характеръ. Къ научноспортивнымъ случалмъ прпменешя Д. относятся попытки иерелетёть Атлантичесшй океанъ (попытка Уэльмана), достигнуть севернаго полюса и т. п. Къ коммерческимъ случалмъ польэовашя Д. должны быть отнесены особенно часто возникавшей въ Гермаши общества пассажирскихъ сообщешй между различными городами, какъ, напр., Рейнско-Вестфальское моторно-воэдухоплавательное общество въ Дюссельдорфе, Германское воздухоплав. о-во во Франкфурте-ва-МаЙне и др. Эти общества строятъ Д. весьма вначительныхъ раэмеровъ, могушде под­ нимать большое количество пассаяСировъ, при чемъ кпюты для нихъ отделываются особенно тщательно и богато съ применешемъ всехъ удобствъ,дающнхъ полный комфортъ; къ сожалешго, частыя авар]и пассажирскихъ Д. .не дали еще возможности стать этому новому виду пассажпрскаго сообщешя на практическую почву. Главнымъ видомъ применешя Д. въ настоящее время должно считаться применеше ихъ для целей военныхъ. Большая грузоподъемность, возможность неподвижно стоять въ воздухе съ оста­ новленными моторами, весьма значительные районы действия, удобное и независимое положеше наблю­ дателя, все это является преимуществами Д., осо­ бенно ценными въ военное время; но, къ сожалеHiio, весьма значительный объемъ Д. деластъ его очень хорошо эаметнымъ противнику и облёгчаетъ производство стрельбы по такой ясно видимой и большой цели. ' Подъемъ же Д. на значительную высоту, съ целью уменыпешя своихъ видимыхъ раэмеровъ, не можетъ быть выполненъ, ибо газъ, наполняющей оболочку, при подъемахъ настолько увеличивается въ своемъ объеме, что прёдставляетъ для Д. .опасность разрыва оболочки. Предельной высотой полета Д. можетъ считаться высота въ 27з —3 км., при чемъ и съ этой высоты производ­ ство наблюден]й настолько затруднительно, что дан­ ный разведки не окупаютъпроизведонныхъ затрать силъ и времени, не говоря уже о матер1алыюй сто­ роне вопроса. Такимъ образомъ, примёноше Д. для цълей ближней разведки ограничивается теми слу­ чаями, когда противникъ не обладаетъ достаточно развитыми средствами борьбы съ ними, пли эти сродства не могутъ почему-либо быть сосредото­ ченными въ раэвёдываемомъ рашне. Съ большимъ успехомъ Д. могутъ применяться для дальнпхъ разведовъ стратегическаго характера, при чемъ иногда могутъ быть проверены предпололесшл мирнаго времени, какъ, напр., строитъ ли противникъ въ определенномъ районе железную дорогу и т. п., т.-е. более крупный и легко обнаруживаемыл oneращи. Кроме того, Д. могутъ оказать большую услугу сразу съ открыт! емъ военныхъ деflcTuiif, будучи направленными въ районы расположения непр1ятельскихъ доковъ для морскихъ судовъ, съ целью разрушить последше, а также противъ базъ непр1ятельскаго воздушнаго флота. Эти больппе и хорошо замётные пункты могутъ быть обстреляны взрывчатыми снарядами, сброшенными съ Д.; кроме того, возможны повреждешл стапщ'й, жол.дор. мостовъ и т. п. Кроме артиллер1йскаго огня для Д. крайне опаснымъ врагомъ долженъ считаться непр1ятельск1й аэропланъ-истребитель, могущей ата­ ковать Д. и значительно его повредить (см. Борьба съ воэдушнымъ флотомъ). Противъ подобныхъ истребителей современные Д. вооружаются пуле­ метами и скорострельными орудиями мелкаго ка­ либра, при чемъ на Д. жесткой системы вооружеше устанавливается' и на верхней поверхности его оболочки, где укрепляется на особыхъ платформахъ, составляющихъ одно целое съ жесткимъ каркасомъ. Подобной установкой достигается возмож­ ность поражать нападающаго противника даже въ томъ случае, если послёдшй находится выше атакованнаго Д. Для облегчения всехъ эадачъ путемъ получошя дополнительныхъ указашй. а также для ускорения доставки донесений Д. обык­ новенно снабжаются станщями безороводнаго теле­ графа, а для производства ночныхъ раэведокъ иногда легкими, но весьма сильными ацетилено­ выми прожекторами. Классификац1я Классы дариваблен. дирижаблей. Ско­ рость •хода версты въ чась. Рпйоиъ д*ЬйСТВ1Я (въ ворстахъ Емкость оболоч е п . (куб. ыетр.). отъ 15 000 н> II III • 8000 — 16000 м 4 000— 10 000 м 1Б00БООО м а 60 — 75 50—65 40 — 55 35 — БО 600 — 750 360 — 450 1Б0 - 200 6090 а а