* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

651 ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЯГО СГОРАШЯ 652 приспособлены для легкой (американской) нефти, щели, и происходить сжатие смеси. Продувочный которая потребляется, въ этихъ странахъ. Амери­ воздухъ доставляется кривошипной камерой D ко­ канская же нефть (напр., пзъ Пенсильвавш), давая торая обращается въ воздушный насосъ. Она большой выходъ керосина (до 75^) и бензпна (до плотно закрыта, и поршень, при движении вправо, 20^), содержитъ мало тяжелыхъ остатковъ (5—10W); сжимаете находящийся въ ней воздухъ: при движе­ русская нефть (напр., балаханская) содержитъ до нии же влево, черезъ клапанъ С въ камору заса­ 60—70 % мазута (керосина 25 W, бензина 5 и ) и, следо­ сывается свежие воздухъ. Четырехтактные нефтя­ вательно, съ точки зрешя применение для Д. внутрен­ ные Д. низкаго сжатие потребляете на 1 действи­ няго сгорашя является продуктомъ, соворшевно от­ тельную лошадиную силу въ часъ при полной на­ личны мъ отъ американской. Бъ виду этого, для ра­ грузке около 1 фнт. нефти (400 гр.), двухтаистные— боты на русской нефти необходима специальная немного более—1И фнт. (400—500 гр.). Въ Poccin конструктивная разработка; простое копирование постройкой подобныхъ Д. занимается целый рядъ ваграннчныхъ образцовъ не даетъ хорошихъ резуль- заводовъ — четырохтаистныхъ: Бр. Бромлей (А1отатовъ. При покупке нефтяного Д. низкаго сжатия сква), Ю. Гартохъ (Москва, двиг. «Гамиль-АкроЙдъ); необходимо каждый разъ удостоверяться о приспосо­ Бр. Калэ (Орелъ); Азовско-Черноморский заводъ бленности его къ работе имевво ва русской нефти; (Бердянскъ) и др.; двухтаистныхъ: Ф. Внгандъ (Ревель, во избежаний недоразумешй, следуетъ точно ого­ двпг. «Русь»)., О-вомоторовъ «Перкунъ» (Варшава), варивать въ контракте, что Д. долженъ исправно Шенцлеръ и К (СПБ., двпг. «Фуроръ»); Бр. Экваль работать на сырой бакинской нефти.—Описанie (СПБ., двиг. «Экваль») и др. Изъ заграннчныхъ Д. к е р о с и н о в ы х ъ и н е ф т я н ы х ъ Д. н и з к а г о известны—англиесиие (четырехтактные): Hornsbyсжатия. Керосиновые Д. могутъ строиться оп и сан- Akxoyd (въ Grantham); Crossley (въ Manchester); наго выше типа, какъ и газовые Д., съ электрп- Ruston Proctor (Lincoln); Blackstone (Stamford); ческнмъ эапаломъ. Испарение керосина производится американские (двухтактные) — Mietz and Weiss пли въ спепнальныхъ карбюраторахъ съ подогревомъ, (New-York);шведские (двухтактвые) Avance, завода пли же впрыскивашемъ его на тарелку впускного Svenson (Auffustendal бл. Стокгольма); Munktel клапана, имеющую температуру 70—100°. Для пред­ (въ Eskilstuna); Bolinder (Stockholm); Svea (Moварительная разогревания Д. онъ пускается сна­ tolla) и мн. др.—Ср. «Испыташе Д. вн. сгор.»— чала на бензине и потомъ переводится на керо­ «Труды» экспертн. комиссш Междупар. выст. дв. вн. синь. Нефтяные Д. низкаго сжатия строятся съ осо­ сг., устроенной Имиср. Русск. Техн. 0-вомъ въ бы мъ способомъ запала—такъ назыв. калильнымъ 1910 г. (СПБ.).—Д. Д и з е л я и друпо Д. высокаго шаромъ; этотъ способъ также широисо применяется сжатие. Какъ указывалось выше, повышение степени и для керосиновыхъ Д. Калильный шаръ образуетъ сжатие значительно увеличиваете экономичность головку циливдра; онъ не охлаждается водой, и по рабочаго цикла Д. Въ цикле Отто, съ мгновенэтому во время работы Д. онъ раскаляется до-краена; нымъ сгорашемъ, возрастание конечная давления на него впрыскивается нефть или керосинъ. Вслед­ сжатия влечете эа собой увеличение максимальная ствие высокой температуры происходить энергич­ давлешя при сгорании, которое съ праистнческой ное испарение топлива; пары его, проникая въ ци­ точки зрение нерационально доводить выино 35— линдръ, образуютъ тамъ съ воздухомъ горючую смесь. 40 атм. Стремясь использовать возможно полнее вы­ Самъ калильный шаръ наполненъ сначала остатками годы высокаго сжатия, Дизель доводите сжатпо воз­ сгоревшпхъ газовъ предыдущаго хода и частью па­ духа до 32 атм. и затемъ подводите топливо посте­ рами топлива; къ концу же сжатие въ него прони- пенно, съ такимъ разечетомъ, чтобы давлоше въ каетъ горючая смесь, которая и зажигается о раска­ перподъ сгорания почти но поднималось; обычно оно ленный стенки. Для регулирование момента обычно доходите до 35 атм. Съ термодннамичоской точки впрыскивается некоторое количество воды, изменяя зрешя такое замедление его pan ifl невыгодно, но которое, можно изменять температуру стенокъ шара. потеря отъ этого съ иэбыткомъ восполняется выпгрыВведение воды даетъ также возможность несколько шемъ вследствие значительнаго повышения сжатия. повысить сжатие и темъ поднять экономичность Д. На рисунке 9 показана действительная д1аграмма Для пуска въ ходъ Д. необходимо сначала разогреть Д. Дизеля; она отличается отъ д1аграммы цикла калильный шаръ; это производится специальными Отто только периодомъ сгорание и зиачнтельнымъ г керосиновыми горелками (на подобие иэвестныхъ поднятиемъ сжатия. Вследствие высокаго сжатия тем­ «Примусь»). Д. жидкаго топлива низкаго сжатие пература воздуха доходите примерно до 500° Ц.; строятся какъ четырехтактными, такъ и двухтакт­ въ этотъ раскаленный воздухъ, эа И % хода до ными. Первые, за псключенпемъ калильнаго шара, мертвой точки, впрыскивается распыленная нофть, по конструкции подобны обычнымъ газовымъ Д. которая немедленно и воспламеняется. Такимъ Двухтактные же Д. низкаго сжатия отличаются про­ образомъ, въ Д. Дизеля не требуется спощальстотой своей конструкции: въ нихъ все распреде­ ныхъ приспособлений для запала. На рис. 10 ление совершается сам имъ поршнемъ, и клапаны иоказанъ продольный раарйзъ Д. Дизеля обычпой совершенно отсутствуютъ. На рис. 8 покаэанъ такой вертикальной конструкции. Въ рабочемъ цилиндре двухтактный нефтяной Д. Черезъ клапанъ G осо- D движется поршень; отъ его шатуна при по­ бымъ насосомъ нефть впрыскивается въ калиль­ мощи июромысла Z и шатуна Y приводится въ дви­ ный шаръ JET; черезъ клапанъ N подается вода; жение поршень воздушнаго насоса (компрессора), лампа М служить длл разогревание шара при пуске который сжимаотъ воздухъ до 50—60 атм. Этотъ въ ходъ Д^Впускъ \\ выпускъ совершается черезъ сжатый воздухъ служить для впрыскивания нефти особыя щели F и Ё въ стенке цилиндра; при дви­ въ цилиндръ черезъ особый клапанъ J (нефтяная жение вправо поршень сначала открываете вы­ игла); выходя изъ него, воздухъ выносите въ ци­ пускную щель Д черезъ которую уходите большая линдръ нефть въ мелко распылеппомъ виде, благо­ часть отработавшихъ газовъ; затемъ, при дальней- даря чему получаиотся равномерная смесь и полное шемъ движети поршня, имъ открывается щель F сгораше ея. Клапаны впускной! и выпускной распо­ черезъ которую поступаете продувочный воздухъ,— лагаются въ головисе цилиндра (на чертеже невидны); онъ удаляете остатки отработавшихъ газовъ и на­ все клапаны приводятся въ движете отъ исулачпыхъ полняете собою црлиндръ. При обратномъ движе­ шайбъ, насаженныхъ на распределитольномъ валу, ние поршня имъ закрываются последовательно обе расположепномъ сворху. Мощность Д. регулируется } 0 )