* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

87 ВОДНЫЕ ИЛИ ВОДЯНЫЕ ПУТИ СООИЩЕНТЯ 83 1850); С. 0. П л а т о н о в ъ, «Очерки по iiCTopiu смуты»; Б а г а л е й, «Очерки по истории колони­ зации и быта южной окраины московскаго государ­ ства»; З а г о с к и н ъ , «В. пути и судовое дело въ древней Руси». Ж. Еудряшрвъ. н ! я разделяются на морски'е и внутренте. Слулса съ древнёйипихъ временъ для сношений между пле-г менами и народами, какъ те, такъ и друпе сыграли громадную роль въ развитии культуры человечества. Оставляя въ стороне морские пути, надо сказать, что реки, прнгодныя въ естественномъ состоянии для передвижений по нимъ людей и груэовъ, слу­ жили въ глубочайшей древности теми артериями, по нсоторымъ передвигались колонизаторы, и на ихъ берегахъ возникали селения. Въ местахъ же впаде­ ния притоковъ, во всехъ техъ пунистахъ, которые служатъ естественными концами В. пути, напр., у пороговъ, йлизъ устьевъ и въ другихъ важнейшихъ уэлахъ, вырастали города, сделавшиеся мало-по-малу центрами! торговли. О роли внутреннихъ В. путей въ отдаленныл отъ насъ эпохи свиидетельствуютъ MHorie исторические факты и явления, какъ, напр., роль, ко­ торую играли руссиие внутренние В. пути (см. выше). Значение водной перевозки заключается въ томъ,.что для перемещений судна по воде вместё съ его грузомъ требуется гораздо меньшая затрата механической силы, чемъ при передвижети того же груза какими бы то ни было способами по сухому пути, чемъ и обусловливается дешевизна водной перевозки. На пашпхъ железныхъ дорогахъ, напр., фрахтъ для хлебныхъ грузовъ пониженъ до Vioo коп. съ пуда и версты, между темъ какъ фрахтъ за иперевоэнсу хлеба въ бассейне р. Волги колебался въ пер1одъ 189(5—98 гг. отъ V m до V - съ пуда и версты, железа и чугуна не въ деле—отъ /1бвдо /зг>о коп., нефти и ея продуистовъ—отъ ^зои до и /7i3 коп. Выгодность В. пути темъ больше, чемъ больииаго размера суда могутъ И1мъ пользоваться. Для возможности плавания судовъ требуются извест­ ный свойства В. пути: глубина, отъ которой зависиитъ возможная осадка судна, достаточная ширина фарватера, отсутствий значительныхъ извплпнъ и не­ чрезмерная скорость течения, которая на рекахъ осо­ бенно затрудняетъ взводное (противъ течешл) судо­ ходство. Даже судоходныя въ естественномъ состоя­ нии реки обладаютъ этимъ свойствомъ только на некоторомъ протлжешп, где отсутствунотъ мели, порогии HI др. препятствия. На верховьихъ участкахъ рекъ, а таислео на рекахъ и речкахъ горнаго характера, вследствие крутыхъ падешй и большой быстроты точешя взводное судоходство часто бываетъ невозмолено, и на такихъ рекахъ или ихъ участкахъ и производится лишь сплавъ судовъ или даже тольнсо плотовъ, осадка которыхъ мала. На быстрьихъ маловодныхъ и порожистыхъ рекахъ п речкахъ нфонзводится лишь сплавъ бревенъ или дровъ розсыпьио. Для улучшетя естественныхъ качествъ реки, съ ннельно облегчешя судоходства, приибегаютъ къ углублениям^ спрямленнио нзвилинъ, укреплению береговъ, подмывы исоторыхъ содействуиотъ эасорет ю русла реки наносами!, стеснени'ю русла разнаго рода соорулсешлми, съ целью увеличений глубиины. Всё эти меры называются выправптельнымп пли регул ированнемъ реки. Есть случаи^ когда ни­ какими мерами регулирований невозможно при­ способить реку къ потребностямъ судоходства, или лес пеполнеше такихъ меръ молсетъ потребовать чрезмерныхъ денежныхъ эатратъ. Въ такихъ слу­ чаяхъ реку можно преградить рядомъ поперечныхъ плотинъ, глухпхъ или разборчатыхъ, при помощи исоторыхъ уровень воды въ рейсе поднимается. Этими 6 3 5 к о п 1 1 1 В о д н ы е или в о д я н ы е пути сообще- плотинами река разделяется на рядъ участковъ нлп такъ назыв. бьефовъ, въ которыхъ суда находя!ъ необходимую для ихъ двнн;ония глубину. Въ местахъ, где возведены плотины, суда переводятся изъ одного бьефа въ другой прп помощи шлюзовъ, пили такъ назыв. наклонныхъ плоскостей^ или же механичсскихъ судоподъемниисовъ, заменяиощихъ шлюзы, по­ чему этотъ способъ приспособления рекъ исъ судо­ ходству называется шлюзованнемъ или каналиэащеИ, а самьия реки — шлюзованными (у насъ, напр., Шексна, Ковжа, Вытегра и др.). В. пути, каигь естественные, таисъ и искусственные, т.-е. копаные и каналы и шлюзованныя реки, имея преимущества передъ железньимии дорогами въ отношети деше­ визны перевозки и гораздо' более значительной про­ пускной способности!, не свободны, однако, отъ нсдостатковъ. Главнейшие изъ нихъ: медленность пе­ ревозки, протяженность путп (таисъ какъ, не говоря уже объ извиглнетости вообще реисъ, и каналы нслыш рыть по прямому направлений, а необходимо вести каналъ -таисъ, чтобы приходилось делать меньше выемонсъ), наконецъ, большая обыкновенно стои­ мость устройства искусственныхъ В. путей и при­ ведения въ исправность естественныхъ. В . путями прптомъ нельзя пользоваться въ т е ч е т е значи­ тельной частп года, когда воды замерзаютъ. По­ этому въ первый перюдъ ноявлешя железныхъ до­ рогъ многи'е думалии. что роль В. путей прекрати­ лась, п почти во всехъ странахъ на нихъ стали въ эту пору обращать меньше внимания, новые не строились, а существующий были во многомъ запу­ щены. Впоследствии, однаисо, оказалось, что железныя доропи далеко не везде могутъ справиться съ выпадающими на ихъ долио перевозками; гро­ моздкий грузы, менее ценные, не могутъ поль­ зоваться железными дорогами вследствие дорого­ визны тарифовъ, а въ случае понижений тарифовъ перевозка подобныхъ грузовъ становится 'для же­ лезныхъ дорогъ невыгодною. Ныне считается впол­ не установленными что внутренние В. пути не только не утратили своего промьишленнаго значешл, а наоборотъ, въ связи съ лселезнымн дорогами, являются могучимъ оруд1емъ транспорта. На долю В. путей должны падать громоздше и малоценные грузы—камсиный уголь, руды, лселезо, нефть и т. иг. (у насъ—и хлебъ, который провозится въ громадномъ количестве исъ Петербургу съ Волги по Марникской системе). Въ последние годы въ Зап. Европ!' п въ Америке частью приведены въ исполнение, частьио проеистируются громадныя предприятия, заислючаноншлся въ устройстве новыхъ внутреннихъ В. путей и улучшении существующихъ, и на это за­ трачиваются сотни мнлл1оновъ рублей. Такъ, въ Сев. Америке произведены громадныя работы по улучшешю и расширешю системы В. путей, прилсгающихъ исъ бассейну Великихъ озеръ; во Фран­ ции улучшены судоходныя условия на всехъ В. цутлхъ, прнлегающихъ нсъ морскнмъ портамъ,'л значительно расширены самые порты „съ улучшениемъ ихъ оборудований; въ Германии системати­ чески урегулированы въ т е ч е т е двадцати летъ главный реиси, впадаюшая въ Балтпйспсое и Немец­ кое мм.: Виисла, нижнее течение Немана, Одеръ, Эльба, Везеръ и Рейнъ, шлиозованы Майнъ и Неки каръ, строятся и частью улсе построены каналы Средне-германский, Рейнъ—Одеръ—Эльба, Штеттинсшй морской и др.; въ Австрии разработанъ проектъ обширной сети исаналовъ, соединлющпхъ Дунай съ Одеромъ, Вислою HI сетью пруссисихъ В. путей, а таисже далее съ Днестромъ и Саномъ, HI часть ра­ ботъ (въ пределахъ Галиции) уже исполняется. Препятствиемъ къ быстрому развитию деятельности