* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

837 ВИТТЕ 838 граничныхъ креднторовъ зъ томъ, что ссуженный прочимъ, отъ того, что железнодорожное строитель­ ими деньги будутъ употреблены съ производитель­ ство было связано съ поощрешемъ русской про­ ною целью, съ другой—устраняло отъ правительства мышленности, за изделия которой приходилось пере­ веяния нарекания за польэоваше займами для бюд­ плачивать дороже ихъ стоимости на иностранныхъ ж е т н ы е ц^лей. Что касается, наконецъ, подчинения рынкахъ. Не обошлось безъ переплатъ казны и въ хозяйства частныхъ железныхъ дорогъ правитель­ деле выкупа ею частныхъ железныхъ дорогъ, въ ственному руководству, то прочное основаше этому виду чрезмерной снисходительности казны къ тределу было положено при Вышнеградскомъ, когда бовашлмъ акщонеровъ. Но главнейшей причиною правительство взяло на себя выработку железно­ малой прибыльности железнодорожная хозяйства дорожныхъ тарифовъ, лишивъ частныя общества при В. являлся быстрый ростъ железнодорожной права автономнаго установлений таковыхъ. В. СЕТИ; вновь открытыя лиши понижали общую до­ деятельно продолжалъ и развивалъ эту поли­ ходность рельсовой сети. Происходило это отчасти тику. Благодаря объединешю тарифная дела въ потому, что строились дороги не по финансовыми рукахъ правительства, тарифы много выиграли а по общеэкономическимъ и стратегическимъ совъ общеизвестности, ясности и согласованности съ ображешямъ, отчасти же потому, что на вновь отторгово - промышленными интересами. Вместе съ крытыхъ лншлхъ движение на первыхъ порахъ бытемъ, правительство прибрело влияние на самое на­ ваетъ вообще слабымъ. Первая причина отзывалась правлеше торговли и, въ частности, на усиление вы­ преимущественно на каэенномъ хозяйстве, вторая— воза товаровъ за границу, значеше котораго пред­ на частномъ. Весьма доходныя частныя дороги, какъ ставлялось чрезвычайно важнымъ для поддержашя Московско-Рязанская, Ряэанско-Коэловская и пр.. нашей валюты. Не ограничиваясь товарными тари­ разросшись въ обширный сети, сделались на пер фами, В. подвергъ переработке и пассажирсшй та- выхъ порахъ убыточными, потребовать отъ казны прприфъ, который былъ имъ сильно пониженъ, въ осо­ платъ по гаранйи. Одна1со, не говоря уже о благодебенности на дальнихъ разстояшлхъ. Достигнуто это тельномъ вл1яши расширения рельсовой сети на эко было путемъ замены равномерная поверстная та­ номическую жизнь страны, нельзя не заметить, что. рифа пояснымъ, съ последовательнымъ поннжешемъ за единичными исключениями, железнодорожное ставокъ по мере увеличешя разстояни'я. Реформа строительство времени В. вполне оправдалось впо пассажпрскаго тарифа повела къ быстрому разви­ следствии: не только частныя дороги сделались, вг т ш пассажирская движения и къ уменыпенш убыт- виде общаго правила, доходными, но и казен­ ковъ отъ этого движения для железныхъ дорогъ: уже ный линш стали окупаться и даже давать доходъ съ 1894 г. по 1900 г. эти убытки сократились съ ранее, чемъ можно было на это разечитывать. 0,40 коп. до 0,20—0,18 коп. на пассажпро-версту. Обэоръ источниковъ, на счетъ которыхъ расши­ Учетъ финансовым результатовъ железнодорожная рился обыкновенный государственный бюджетъ, предхозяйства представляется довольно затруднитель­ ными Наиболее простымъ, хотя не безспорнымъ, указываетъ ответь и на второй вопросъ, поставленный способомъ учета можетъ служить сопоставление въ начале этой статьи,—о потребностяхъ, на удовле­ всехъ действнтельныхъ доходовъ казны отъ желез­ творение которыхъ пошли увеличившиеся средства ныхъ дорогъ съ действительно произведенными ею казны: расширеше расходовъ имело место, глав­ издержками па железнодорожное хозяйство, кроме нымъ образомъ, по веденiro казеннаго хозяйства. расходовъ на устройство дорогъ, учитываемыхъ Этотъ выводъ наглядно подтверлсдаотся следуиощею лпшь въ виде платежей казны по железнодорож- таблицею, основанною на даиныхъ Государствен­ нымъ займамъ. Это сопоставление показываетъ, что н а я Контроля: въ 1892 году казна получила отъ казенныхъ до­ рогъ—74 408 т. р., отъ частныхъ (обязательные ихъ Обыкновенные го­ Въ 1903 г. платежи и участие казны въ доходахъ)—36 694 т. р. Ведомства, пр она водивши* сударственные рас­ бол-Ье, чЪыъ и отъ сбора съ пассажировъ и грузовъ—9066 т. р., ходы въ тыс. руб. въ 1892 г. расходы. всего 120 168 т. р.; а въ 1903 году те же поступле­ въ %%. 1892 г. 1903 г. ния определились въ 453 354 +14 639 + 1 6 739 т. р., всего въ 484 093 т. р., т.-е. возросли вчетверо. Что 2 8> (& 3 662 28 касается расходовъ, къ числу которыхъ отно­ Выспия государств. учреждения 11 466 28 517 130 сятся платежи по займамъ, эксплоатащонныл из­ СвагЬйшчй си подъ. . . . 10 525 15 941 52 М-оо Имп. двора . . держки казенныхъ дорогъ, приплаты по гарантш „ яностраниыхъ дъмъ . 4 753 6 116 29 доходности частныхъ, расходы по усилению и улуч­ „ военное . 236 159 352 420 49 • 48 166 113 937 136 шению казенныхъ дорогъ п пр1обретешю подвиж­ „ морское . . 120 178 366 382 205 „ ного состава, а такжо по содержанш контроля, то Зомл. фниаисовъИм. . 24 154 114 51 843 п Гос. общая ихъ сумма съ 142231 т. р. въ 1892 г. къ „ внутр. д-Ьлъ. . 67 624 48 100 145 21 745 81 39 353 1903 г. возросла до 565 916 т. р., т.-е. тоже увели­ „ народа, проев. . 67 407 577 456 427 „ путей сообщашя чилась почти вчетверо. Можно поэтому признать, „ юстнцш 24 506 35 33 112 что за время В. железнодорожное хозяйство, зна­ Управл. тюремн. частью 14 493 10 16 О О О 4 277 96 В 38Э чительно увеличивъ бюджетъ государства, не дало Государств, контроль 1 266 64 2 077 крупнаго результата въ смысле прибыли или убытка Управл.государств, коннозаводств 251 078 15 288 714 Свотеыа государств, вреднта казны. Не вполне успешный финансовый результатъ правильной въ основашлхъ системы железно­ 910 684 1 883 026 Итого 107 дорожная хозяйства отчасти завнселъ отъ недостатковъ практическая применения системы. Ж е ­ лезнодорожное строительство часто велось плохо, Ростъ расходовъ по министерству фипансовъ и въ вследствие чего толысо-что отстроенныя дороги при­ особенности по министерству путей сообщения да­ ходилось въ с1соромъ времени улучшать и усиливать. Въ то время устройство железныхъ дорогъ обходи­ леко опередилъ возразсташе иэдерже1съ по другимъ лось дорого, превышая и сметные разсчеты, и ту ведомствами Бели расходы по двумъ указаннымъ доходность дорогъ, на 1соторую на первыхъ порахъ мпнпстерствамъ исключить изъ итоговъ за оба можно было разсчитывать. Зависело это, между сравниваемые года, то ростъ прочихъ издержекъ определится всого въ 47%, или оисоло 4,3% въ годъ. Однако, и этотъ ростъ выше, чемъ запредшествую- 27*