* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

259 Влгоиъ—ВАГРАМЪ 260 цо две оси въ одну общую тележку, которыя и по­ ! вовъ. Для последнихъ требуется, менсду прочимъ, мещаются подъ концами В. Тележки эти утвер­ ясное наружное разлпч1е В. отъ другихъ В. ждаются къ рам* при помощи вертикадьныхъ поезда, во избежаше несчастья отъ могущихъ шкворней, которые даютъ имъ возможность не­ быть взрывовъ. Для перевозки войска и рабочихъ, сколько поворачиваться въ горизонтальной пло­ отправляющихся на заработки, приспособляются скости. Разстояше между осямп въ каждой тележке крытые товарные В. съ устройствомъ въ нихъ дере­ 2 м., а разстояше между шкворнями, центрами те- вянныхъ скамеекъ и отоплешя (В.-теплушкн). лйжекъ, берется, смотря по длин* В., такъ, чтобы Такимъ образомъ приспособленные В. для пере­ свесы по концамъ В., надъ шкворнями, не превы­ возки рабочихъ носятъ на некоторыхъ дорогахъ шали 3 м. Такое устройство телелсекъ дастъ воз­ назвате В. I V класса, въ которыхъ проездная можность длнннымъ В. проходить по эакруглешямъ плата значительно понижена. Къ спещальнымъ В. весьма малаго рад1уса совершенно плавно, такъ принадлежатъ также переселенчесше. Равнымъ какъ телъжкн будутъ всегда сами устанавливаться образомъ устраиваются въ крытыхъ товарныхъ В. осями нормально пути. Въхъ пассажирская В. раз- стойла для лошадей п рогатаго скота, и кладется считывается такъ, чтобы на каждую ось приходи­ подстилка. Обыкновенные крытые товарные В. вмелось давлеше не более 300 п.; собственный вёсъ щаютъ въ себе 40 ч. или 6 лошадей или 8 до 10 говагона ( I I I кл.) пли такъ назыв. тара составляетъ ловъ рогатаго скота. На конно-железныхъ дорогахъ для В. съ двумя, тремя и четырьмя осями последо­ употребляются В. особая устройства, приспособлен­ вательно 480i 720 п 1000 пудовъ. В. I и I I класса ные для конной тяги, более легкой конструкции о 3 осяхъ в£слтъ 800 п. В. пульмановсшс о В а г о н ъ - д в и г а т е л ь — В . , приспособленный 4 осяхъ—1200 п. Большимъ в*сомъ этихъ В. дости­ къ самостоятельному передвиженш и снабженный гается более спокойное ихъ движете. Кромё упо- для этого паровымъ (напр., системы Серполле), мянутыхъ здесь пассажпрскихъ В., имеются на до­ керосиновымъ или электрпческимъ двигателемъ. рогахъ В. почтовые, инспскторсше, служебные, В. TaKie В. употребляются для органпзацш перевозки для проезда Высочайшнхъ особъ и проч. спендаль- пассажпровъ въ прпгородномъ и дачномъ движет и, наго назначетя. В., входлпце въ составъ поезда, где требуется частое отправлеше, при неболыпомъ стягиваются плотно другъ съ другомъ при помощи каждый разъ числе пассажировъ. стяжныхъ крюковъ, помйщаемыхъ по обопмъ кон­ В а г р а м ъ (Wagram) — деревня въ 16 км. цамъ В., противъ оси его, и прикрепляются къ раме къ СВ отъ Вены на левомъ притоке Дуная, Русспружинного связью. По обеимъ сторонамъ стяжныхъ бахе. 5 и 6 1юля 1809 г. около нея произошло крюковъ располагаются буфера. На всехъ пасса­ сражеше между французской арм1ей подъ лич­ жпрскихъ В. помещаются на колесахъ тормоза, на­ ной командой Наполеона I и австр1йской подъ жимаемые на шины колесъ для более скорой оста­ командой эрцгерцога Карла. Наполеонъ. после не­ новки поезда. Товарные В. устраиваются въ общемъ удачная для него боя при Асперне (IY, 31) оста­ такъ же, какъ и пассажнрсше В., но всегда на вался на дунайскомъ о-ве Лобау, укомплектодвухъ парахъ колесъ, въ разстояши 12—15 ф. валъ свои войска и ожндалъ удобная момента для (3,6 м.—4,6 м.). Общая длина кузова товарная В. переправы палевый берегъ Дуная съ целью атаковать отъ 20 до 22 ф. (6—6,7 м.) и длина между буфе­ армш эрцгерцога, расположенную въ весьма силь­ рами делается въ 25 ф. (7,6 м.). Кузовъ, деревян­ ной позицш на иеболыпомъ плоскогорье, защиный, или ограничивающейся открытой платформой, щаемомъ съ 10 и 3 Руссбахомъ. На помощь эрц­ къ которой придвлываютъ съемные бока, или же герцогу Карлу шелъ отъ Пресбурга эрцгерцогъ состоитъ изъ платформы съ крышей на сплошныхъ 1оаннъ, н Наполеонъ стремился предупредить соедидеревянныхъ стенахъ, при чемъ по середине длпн- neHie двухъ арый. Вечеромъ 4 шля началась пере­ ныхъ сторонъ стенъ помещаются раздвнжныя вход- права французской армш посредствомъ паромовъ ныя двери. Весъ товарнаго В. бываетъ обыкновенно н поптоновъ и, несмотря на австр1йскую канонаду, около 300 п., а грузъ, поднимаемый имъ,—отъ 600 была произведена съ полнымъ успехомъ въ течете до 900 п. Товарные В. не все снабжаются тормо­ ночи, при спльномъ ливне и буре. Въ мо­ зами, но при составлены поездовъ число тормозовъ мента боя Наполеонъ располагалъ 170 тыс. чело­ разсчптываетсл въ зависимости отъ уклоновъ пути векъ прп 584 оруддяхъ, тогда какъ въ распоряжении и отъ скорости движетя. Вообще при скоростяхъ эрцгерцога Карла имелось всего 110 тыс. человекъ въ 15—20 вер. для товарныхъ поездовъ, въ 30 для съ 452 орудиями. Со стороны французовъ въ бою обыкновенныхъ пассажпрскихъ поездовъ и въ 35— участвовали Массена, Удино, Бернадотъ, Даву, 40 для скорыхъ, почтовыхъ п курьерскихъ поездовъ, Мармонъ, ЕвгенШ Богарне. Утромъ 5-го Мас­ на 100 осей число тормозовъ определяется: сена выбилъ австр1йцевъ изъ деревни Энцерсдорфъ. Началось общее наступлеше французскихъ корпупри уклон* въ Узш въ 6, 9, 14 и 19. совъ, растянутыхъ лншею въ 19 киломотровъ, на .'/« „ 8, 12, 16 „ 21. австрийскую познцпо. Атака была отбита на всехъ . '/ „ 12, 16, 20 „ 25 пунктахъ; причиною неудачи были поспешность V» л 20, 24, 28 „ 40. Для перевозки по железной дороге однородныхъ наиадешя и недостаточное знакомство съ мест­ товаровъ, какъ - то: мяса, молочныхъ продуктовъ, ностью. Эрцгерцогъ Карлъ, ободренный удачею» зерна розсыпью, каменнаго угля, керосина и нефтя- сдЬлалъ попытку въ течете ночи обойти французовъ ныхъ продуктовъ, пороха и ироч. устраиваются спе- и отрезать ихъ отъ переправы черезъ Дунай. Пра­ щальные В., въ которыхъ только эти товары пере­ вый флангъ австрн!цевъ успелъ достигнуть своей бливозятся. Сюда относятся В.-ледники, цистерны, лсайшей цели и занять деревни Аспернъ и Эслпнгенъ, В. угольные, В. хлебные и друг. Такъ какъ у самаго о-ва Лобау. Такимъ образомъ эрц­ перевозка товаровъ въ такихъ В. производится герцогъ Карлъ ослабилъ свои главный силы, растолько по одному направлсшю дороги, то они положенныя у В. Наполеонъ утромъ 6 шля проиэдолжны идти обратно порожними, что отзывается велъ нападете на центръ, Даву—на левый флангъ неблагопр1ятно на стоимости перевозки, а потому австрШцевъ, на которомъ стоялъ корпусъ кн. Роныне прпспособляютъ обыкновенные товарные Ё. зепберга. ПоследшЙ началъ отступлеше, и этимъ для этихъ товаровъ. въ особенности на случай пере­ была решена судьба боя. Въ центре Массена былъ возки зерна, каменнаго угля и взрывчатыхъ соста- припужденъ отступить, но Наполеонъ двинулъ къ 100