* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

257 ВАГОНЪ 258 м^ста въ каждомъ, приходится на 1 кв. саж. всего Соединивъ его съ резервуарами отдельныхъ В., 2 пассажира съ неболыпимъ. Прежде пассажирские можно наполнить ихъ достаточным^ для пеВ. разделялись поперечными перегородками на егона до следующей станщи, количествомъ газа, ОТДЕЛЬНЫЙ купё съ выходами прямо наружу; прп [ри общемъ освещеши всего поезда, устраивается этомъ поездная прислуга, обходя В. для про­ постоянный резервуаръ на станщяхъ рядомъ съверки билетовъ во время движешя поезда, должна водоемнымъ здашемъ, или въ самомъ эдаши, и была держаться снаружи В. за особый пору­ одновременно съ питашемъ тендера водою наполчень. Это, однако, небезопасно, и поэтому ныне няютъ и резервуаръ газомъ. Резервуаръ при водоВ. устраиваются почти везде проходными. На емномъ здаши по объему равенъ резервуару при дорогахъ большого протяжен!л и при болыпомъ тендере, и газъ, находящейся въ первомъ, долженъ пассажирскомъ движенш находятся въ ходу В.- быть всего подъ двойнымъ давлешемъ противъ газа рестораны, спальные В. и В. - салоны, имею­ въ тендерномъ резервуаре. Станщонные газовые ре­ щее обшдя гостиныя, читальни, ванныя комнаты зервуары наполняются насосомъ при газовомъ за­ и проч1л удобства, что даетъ возможность пользо­ воде. Электрическое освещеше, несомненно, самое ваться быстрымъ движешемъ безъ остановокъ на пр1лтное и удобное, пока еще обходится дороже станщяхъ. Вообще ныне при устройстве новыхъ газоваго и поэтому медленно распространяется. В. I и I I классовъ стремятся къ тому, чтобы Здесь, какъ и при газовомъ освещеши, устраи­ ночью было по возможности больше месть для вается или частное, въ каждомъ В. отдельно, спанья. Забота объ этомъ въ последнее время про­ или общее для всего поезда. Въ первомъ случае въ стирается и на В. I I I класса. Особыхъ меха- В. помещаются аккумуляторы, действ1е которыхъ ннческпхъ вентиляцюнныхъ приборовъ для возобно­ разсчитано на определенный пробегъ поезда. При влен! л воздуха въ В. не устраиваютъ, за этомъ для необходимой замены аккумуляторовъ редкими исключешлми, а пользуются движешемъ вновь заряженными необходимо на станщяхъ оста­ самаго поезда. Въ летпее и теплое время вентиля- новокъ иметь постоянную динамомашину, заряжаю­ щл достигается открьшемъ оконъ съ подветренной щую аккумуляторы. При общемъ освещеши всего стороны, или же устраиваютъ надъ окнами отду­ поезда, прицепляютъ къ не му особый В., въ шины, снабженныя съ наружной стороны щиткомъ, которомъ помещаются динамомашина и паровой который можетъ быть установленъ такъ, чтобы на­ двигатель съ котломъ, подобно тому, какъ это деружный воздухъ направлялся внутрь В. во лаютъ при центральномъ отоплеши поезда паромъ. время движешя поезда, пли действовала» какъ эжек- В. помещаютъ обыкновенно непосредствевно за торъ. вытягивая изъ В. испорченный воздухъ. тендеромъ. Некоторый системы (Стоне и др.) поль­ Въ этомъ последнемъ случае притокъ свежаго воз­ зуются движешемъ поезда для приведешл въ дейдуха происходить чрезъ щели оконъ и дверей. Для CTBie динамомашины. Для поддерлсашя въ В. въ хо­ этой же цели помещаются такъ назыв. вентиля­ лодное время температуры отъ 10 до 16° Р. уста­ торы въ потолке В. Освещеше В. производится навливают въ каждомъ В. отдъльно чугунныя свечами, масляными лампами, газомъ (светильнымъ, печи илп водогрейные котлы съ ^распределешемъ ацетнленовымъ), а также электрпчествомъ. Свечи горячей воды по трубамъ въ В., или же отовесьма удобны, но дороги; растительный масла легко пляютъ паромъ. Нагреваше по первымъ двумъ даютъ запахъ и копоть и дороже мпнеральныхъ наиболее простымъ способамъ происходить чрезвы­ маслъ. Керосинь часто употребляется, но требуется чайно неравномерно и требуетъ большой бдитель­ для безопасности отъ огня, чтобъ температура ности истопника и вагонной прислуги. Нагреваше вспышки была не ниже 100° Ц. Газовое освеще- паромъ производится изъ особаго парового Hie железнодорожныхъ В. устраивается двояко: котла, помещающаяся въ отдельномъ В. въ или въ каждомъ В. отдельно, пли общее во середине поезда, отъ котораго идутъ трубы по всемъ всемъ поезде. Первое употребляется такъ, что въ В. Способъ этотъ, наиболее совершенный, обходится, каждомъ изъ В., обыкновенно подъ сндешемъ однако, очень дорого. Въ Западной Европе, въ осо­ въ кондукторскомъ отделены, помещается склепан­ бенности во Франщи, употребляются часто свинцо­ ный изъ стальныхъ лпстовъ резервуаръ, въ кото­ вый грелки, наполненный горячей водой, которыя ромъ содержится сгущенный подъ давлешемъ до кладутся подъ спдешя и подъ ноги пассажирамъ. 3—4 атмосферъ светильный газъ. Отъ этого резер­ На местахъ остановокъ поезда происходить пере­ вуара идутъ железный трубы ко всемъ фонарямъ мена остывшихъ грелокъ на новыя, горяч1я, при В., въ которыхъ помещаются горелки. При выходе чемъ двери В., конечно, открыты, что безпоконтъ газа изъ резервуара въ трубы помещается само- пассажировъ. При всехъ системахъ почти одинаково действуюптдй регуляторъ, при помощи котораго да- не устранена неравномерность распредвлешя тепла влеше газа въ трубахъ викогда не превышаешь въ В. В. со сквознымъ ходомъ снабжаются того, которое требуется для газовыхъ горелокъ всегда по обоимъ концамъ закрытыми или откры­ вообще (около 4 мм.). Независимо отъ этого самып тыми площадками, отъ которыхъ спускаются по горелки также устроены съ регуляторами. Газовое обенмъ сторонамъ ступени. Ходовая часть, или •освещеше, общее для всего поезда, основано на тележка В., на которой утверждается кузовъ, томъ ate принципе, но резервуаръ значительно боль­ состонтъ изъ железной рамы, подъ которой поме­ шихъ размеровъ помещается отдельно и прикре­ щаются колеса. Колеса связываются попарно осью, пляется сзади тендера. Отъ него идутъ трубы ко съ которою они соединены наглухо; концы оси вывсемъ В. поезда, которыя снаружи соединяются ре­ ступаютъ за плоскости колесъ и, обделанные спи­ зиновыми, со спиральными пружинами внутри, цами (шипами), утверждаются въ буксахъ. Надъ трубками. Газовое освещеше по дороговизне мо­ буксами помещаются рессоры, въ которыя и укре­ жетъ быть применяемо лишь на такихъ дорогахъ, пляется рама В. Число паръ колесъ въ пассажир­ на которыхъ станщи большихъ остановокъ имеютъ скомъ В. бываетъ обыкновенно отъ двухъ до четы­ газовые заводы, где резервуары могутъ быть на­ рехъ, п разстояше между ними зависитъ отъ длины полняемы газомъ. Это последнее производится илп В. и отъ наименьшая раддуса поворота пути. Во­ особымъ насосомъ, или особымъ передвпжнымъ ре­ обще же это разстояше не должно быть менее зерву аромъ, содержащимъ светильный газъ подъ 2,5 м. и по возможности пе более 4 м. При рас­ значительно большимъ давлешемъ (8—9 атмосферъ). j положены 8 колесъ (4 паръ) подъ В. связываютъ Ё т Новый Эвиакдопедлюсыи Словарь, т. I X . 9