* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

733 БУФАЛИНИ—БУФЕРЪ 734 i Шиллера (4 ч., СПБ., 1815), u «Речь о дМствы просвещсшя», Дегура (СПБ., 1826); ыздалъ сбор­ никъ стихотворешй: «И моя доля въ сонетахъ» (2 ч., СПБ., 1837). Б у ф а л и п и (Bufalini), М о р и ц i о— самый выдающейся птальянсшй патологъ первой половины X I X ст., создатель новой тосканской медицинской школы (1787—1875). Въ 1813 г. былъ избранъ про­ фессоромъ въ Болонье, въ 1814 г., съ наступлешемъ реакцш въ политической жизни Италш, потерялъ профессуру, удалился въ родной городъ Чезено, где занялся частной практикой. Въ 1817 г. паписалъ «Fondamenti di patologia analitica*, выдсржашшя сряду 3 иэдашя и производили пееворотъ въ итальянскомъ медицпнскомъ Mipe. ъ 1830 г. онъ вновь сдълался профессоромъ прак­ тической медицины. Въ 1835 г. онъ перешелъ во флоренпйсшй университетъ, въ которомъ пробылъ 26 лътъ. Оиъ имел* громадное вл1яше па итальян­ скую учащуюся молодежь, стекавшуюся къ нему со всей Италш. Б у ф а р н к ъ (BoufarikJ— кантон, гор. Франщи въ Алжирш въ 37 км. къ 103 отъ Алжира, па СЕВ. окранн-Ь Мстпджской долины. 9984 жит., изъ кото­ рыхъ 5754 европейца и 4230 туземцевъ. Превосход­ ный табакъ, питомники. Б. основанъ въ 1835 г. Б у ф е р п а я тарелка—металлический днскъ, которымъ оканчивается буфоръ. Онъ бываетъ плосшй или выпуклый. Прп сближен)и вагоновъ вти тарелки соприкасаются. Въ вагонахъ съ 2 буфе­ рами—всегда одна тарелка плоская, а другая вы­ пуклая, а въ ваговахъ съ однимъ буферомъ тарелка дълается выпуклою (см. Буфоръ). Б у ф е р н ы й ф о н а р ь ставится па буфер­ ной площадкв паровоза пли навешивается на крюкъ, приделанный къ буферному брусу вагона. На паровозахъ впереди поезда выставляютъ два или три Б. фо­ наря съ рефлекторами, отражающими белый огонь. Для лучшаго освещения пути впереди паровоза употребляются болышс Б. фонари съ параболиче­ ским* рефлектором*. Б. фонари, кроме освещешя пути, употребляются и какъ сигналы. Б у ф е р ъ — н а железнодорожном* подвижномъ составе — ударный прпборъ, которымъ соприка­ саются сталкивающаяся еднпицы, т.-е. вагоны и паровозы, при соединены ихъ для составлешя поезда нлп на ходу. Для в о с п р и н я в ударовъ безъ повреждешя Б. должен* обладать упругостью, при достаточномъ сопротнвлеши, что достигается применешемъ сильной пружины. На европейскпхъ же­ лезных* дорогах* въ употребленш такъ назыв. двубуфернал система, т.-е. каждый вагонъ оканчи­ вается двумя Б., симетрично расположенными, и между ними помещаются сцепные приборы. Въ Америке применяется однобуферная система, съ центральным* расположешомъ ударных* приборов* y пасъ въ виде опыта введена на Московскоказанской ж. д.). Въ общемъ, Б . состоитъ изъ бу­ ферной гильзы или стакана, т.-е. цплиндрпческаго илн конусондальнаго чугуннаго колпака, стальной спиральной пружнпы или кружковъ каучука и бу­ ф е р н а я стержня съ тарелкою, который проходить черезъ середину пружины п при нажаты на та­ релку ежнмаетъ ее. Б. укрепляются на буферныхъ брусьях*, возможно ближе къ продольнымъ брусьям*, чтобы имёть больше места для помещены упряжных* приборовъ и длл более прочнаго сопротпвлевш рамы. Б у ф е р ъ (каучуковый) применяется въ артил­ лерш раз наго устройства н съ разною целью. Въ береговыхъ установках* В., расположенные на переднемъ и эаднемъ концахъ поворотной рамы, принимают* па себя удар* станка при выстрел*: задше—въ томъ случае, если откат* случайно пре­ взошел* назначенный пределъ, передше—удержи­ вают* станокъ, если онъ при накате не остано­ вился во-время. Эти Б . состоят* изъ каучуковыхъ колецъ съ железными прокладками, надетых* на стальные стержни, которые при сжаты станкомъ каучуковыхъ колецъ перемещаются въ особыхъ упорахъ. В * полевомъ лафет* 1877 г. Б. применснъ съ целью уменьшить давление па ось отъ отдачи оруддя. Въ этомъ лафете ось Б. (рис. 1, планъ) помещается подъ станинами -4, къ которымъ при­ крепляется двумя подвязями такъ, что можетъ немного двигаться впередъ и назадъ; кроме того, она соединена тягами В съ подвижнымъ болтомъ Г, скользящим* въ оквахъ С станинъ. На болт* Г на­ деты буферные болты Д, пропущенные черезъ связь д, буферъ Е (состоящей изъ двухъ каучуковыхъ пластипъ съ железной прокладкой m между пнми) и нажимпую доску 3; па концы болтовъ Д навин­ чены гайки. Тяги В подобраны такой длины, чтобы ось упиралась въ упорную грань подвязи, а по­ движной болт* несколько но доходил* до крал окна. До выстрела Б. поджат* гайками на дюйма, вследеше чего давит* на доску 3 с* силою въ 60 п. Этимъ ус!шсмъ ось и прижимается къ упор­ ной грани подвязи. Во время выстрела вся си­ стема начинаетъ двигаться назадъ: лафетъ, а, следовательво, и связь d, составляющая с* ним* одпо целое, подъ давлешемъ пороховыхъ газовъ, превы­ шающим* 6000 п., а ось, не удерживаемая сзади подвязью, которая уходит* назад* вместе с* лафе­ том*--подъ дейсшемъ упомянутая выше давлешл въ 60 п. Сопоставлял величины 6000 п. и 60 п.. впдимъ, что лафетъ, несмотря на то, что его вес* раза въ 3 более веса хода (ось съ колесами), ста­ нет* откатываться, сравнительно съ этимъ последнимъ, значительно быстрее. Вследеше более бы­ с т р а я перемещешл лафета пластины Б. будутъ постепенно все более п более сжиматься, п только спустя некоторое время после вылета снаряда изъ дула наступить моментъ, когда ось, побуждаемая двигаться назадъ все бблыппмъ давлешемъ Б., и лафетъ станутъ отходить назад* съ одинаковою скоростью; это будетъ моментъ наибольшая сжат!я Б. (до 350 п.), а, следовательно, п момент* наиболь­ ш а я дейешл выстрела на ось, такъ какъдавлешо Б,—единственная сила, действующая на ось. Такимъ образомъ, благодаря Б., ось испытываете давлеше лишь въ 350 п., которое во много разъ меньше, чемъ давлеше отъ отдачи: опытъ подтверлсдаетъ, что при наличности Б . даже железныл оси, уда­ ряясь концами о тяжелыя колеса, не гнутся во время стрельбы. Однако, при наличности Б. надо бояться такъ называемаго в о з в р а т н а г о удара. После момента наибольшая сжат1л Б. и одинако­ вы хъ скоростей лафета и хода скорость лафета начинаетъ уменьшаться, а хода, подъ дейсшемъ разжимающаяся Б.,—увеличиваться; ось начнет* нагонять лафете, разстолше между нею и упорной гранью подвязи стаиетъ уменьшаться; наконец*, ось ударится въ подвязь и остановится, а тяжелыя колеса, продолжая свое движеше по ннерцы, уда­ рят* по концам* оси и могутъ погнуть нхъ назадъ. Практика показываете, что, регулируя предвари­ тельное поджапо Б., можно избежать д е й е ш л возвратнаго удара. Въ полевомъ лафете системы 1895 г. роль описанная выше Б. выполняют* о с е в ы е Б . На боевую ось о (рис. 2, передняя часть лафета) наложен* широк!й угольник* к; горизонтальным* ребром* онъ упирается въ выступъ а клепани б, а вертикальнымъ входите въ вырез* подвязи в. Подвязь притянута къ станинамъ 8