* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

171 БАРАТЕРЫ—БАРАТПУРЪ 172 е н друпя действия, за которыя грузъ или корабль могутъ быть конфискованы, задержаны и обло­ жены пенею и т. п. Бредъ, причиненный Б., какъ происшедппй отъ неосторожной или умышленной вины корабельщика или матросовъ, противопола­ гается морскпмъ убыткамъ, вызваннымъ необходи­ мостью, случайностями погоды или другими не­ чаянными случаями, наконецъ, необходимостью спа­ сения корабля, людей, товара или груза отъ грозя­ щей имъ со стороны стпхшныхъ силъ или непр1ятеля опасности (см. Авар1я), въ виду чего и возваграждеше за этотъ вредъ падаетъ исключительно на лицъ, его прпчинившихъ. Современные законодатель­ ства расходятся въ вопросе нормировки ответствен­ ности шкипера за Б . Большинство эаконодательствъ (Франция, Италия, Испания, Португал1я, Голландия, Швещя и Норвеия и др.) положили въ основу объек­ тивный принципу признавая ответственность ка­ питана при наличности убытковъ и освобождая его отъ таковой лишь въ случаяхъ непреодолимой силы. Друпя законодательства (Англия, Гермашя, Северо¬ Американские Соединенные Штаты) стоять на точке зрения субъектпвваго начала, требуя налич­ ности вины капитана, какъ услов1'я возншшовешя его ответственности. Помимо гражданской ответ­ ственности законодательства устанавливаютъ и уго­ ловную ответствевность. Умышленная Б . на основашц, акта северо-американскаго конгресса 1804 г. наказывалась смертной казнью. Бъ настоящее время наказуемость Б . колеблется между тюремпымъ заключешемъ и денежными взысканиями. Бъ русскомъ торговомъ законодательстве терминъ Б . эамененъ общими выражениями: «неверность, 'нечестность, неискусность, обманъ, предательство» и т. п. Хозяинъ пароходнаго или другого корабля или судна, какъ лицо, отъ котораго эависитъ наемъ п пзбраше корабельщика, ответствустъ за вредъ и убытки, причиненные неверностью или нечестностью, или же недостаткомъ искусства и знашя корабельщика, и за происшедшие отъ неосторожности или упущешй съ его стороны, когда самъ корабелыцикъ оказывается къ этому несостоятельнымъ. Эта от­ ветственность ограничивается, однако, ценой ко­ рабля, съ прпсоедннешемъ къ ней страховыхъ де­ негъ, полученныхъ или только следующпхъ за дан­ ный рейсъ, и судохозяину предоставлено право освобождаться отъ нея уступкою корабля и страхо­ выхъ денегъ. Хоэяинъ буксирнаго судна обязанъ вознаградить за вредъ и убытки, причиненные ко­ рабельщикомъ буксируемымъ судамъ, безъ всякаго ограничения въ следующей на это вознаграждеше сумме (ст. 240—242 Уст. торг., изд. 1903). Уголовная ответственность за подобные поступки корабель­ щика пли корабельныхъ служителей колеблется, смотря по тяжести деяшя, отъ каторжныхъ работъ на время отъ 12 — 15 лётъ съ лишешемъ всехъ правь состояния до денежнаго взыскания (ст. 1213— 1274 Улож. о наказ.). Бъ морскомъ страховашп (см.) споренъ вопросъ: отвечаете ли страховщикъ за убытки, причиненные Б.? Большинство эападно-европейскихъ эаконодательствъ прямо указы­ ваетъ на то, что страховщикъ предполагается принявшимъ на себя ответственность за Б., съ неко­ торыми оговорками, если о томъ не постановлено иначе въ страховомъ договоре; однако, въ большин­ стве случаевъ признается, что ответственность за убытки, причиненные Б., не падаютъ на страхов­ щика, если исорабслыцпкомъ является самъ судохозяпнъ, хотя и въ этихъ случаяхъ ответствевность могла бы быть распространена на убытки, вызы­ ваемые неосторожной виною корабельщика. Этой точки зрешя придерживаются, между прочимъ, ко­ дексы голландский (ст. 637), германский (ст. 824 ) и бельгийский законъ 21 августа 1879 г. (ст. 184). Торговые кодексы французский (ст. 356), итальян­ ский (ст. 618) и испанский (ст. 756 ) определяютъ, что страховщикъ не отвечаетъ за убытки, пропсшодише отъ Б., если о томъ нетъ особаго условий между сторонами. Этотъ взглядъ кажется- не совсемъ правильными такъ какъ вредъ, производи­ мый случайностями плавашя и стихийными силами (авария), за который страховщикъ является ответственнымъ, является реэультатомъ столько жо лвлешй природы, сколько и личной деятельности ко­ рабельщика и матросовъ. Поэтому въ большинстве случаевъ обычай пополняете законодательство, по­ мещая въ страховыхъ полисахъ оговорку объ от­ ветственности страховщика за Б . Наше законода­ тельство, относя къ носчаспямъ или опасности мъ морского пути, могущимъ произвести ущербъ или потерю, подлежащие вознаграждению по договору страхования, опасности отъ обмана, предательства и ошибки корабельщика или корабельныхъ служи­ телей, освобождаетъ, если въ полисе не установлено иного, страховщика отъ ответственности, въ следующихъ случаяхъ: ослп иЧорабль пли товаръ сгоритъ или повредится отъ небрежения исорабельщика ИЛИ служителей; если корабль или товаръ застра­ ховать въ военное время, и въ полисе значится, что онъ отправится подъ конвосмъ или защитою, а пойдете безъ оныхъ или же, отправившись съ ними, разлучится безъ крайней необходимости и попадетъ въ плене, или потерпитъ такое повреждений ИЛИ крушеше, о которыхъ доказано будетъ, что они при конвое не могли случиться, и если застрахо­ ванный корабль или судно, отправясь въ опреде­ ленный путь, переменить его безъ явной нужды, когда убытокъ произошелъ отъ крысъ, мышей или другихъ жпвотпыхъ и насекомыхъ (ст. 588 и 589 уст. торг.).—Ср.: L e w i s , «Das deutsche Seerecht* (2 тт., Лпц., 1878); C o u r c y , «Questions de droit maritime* (2 тт., П., 1879); Б е й ль (Weil), «Des assurancfcs maritimes et des avaries» (П., 1880); Ш е р ш е н е в и ч ъ , «Курсъ торговаго права». Б а р а т и а а я т о р г о в л я (отъ итал. baratto; производное отъ греч. 7cpaxTeiv, делать, торговать, вести торговый дела), то же, что меновая торговля (см.). Б а р а т о в ы , грузинский княжеский родъ, про­ исходящий отъ Ивана и Амилхабара В., возведенныхъ въ княжеское достоинство царемъ Симеономъ I въ 1526 г. Этотъ родъ показанъ въ списке карталинскихъ князей, при трактате 1783 г., и въ Высочайше утвержденномъ въ 1850 г. именномъ посемейномъ списке княжескимъ родамъ Грузии. Высо­ чайше утвержденными мнениями государственнаго совёта, 1826, 1827 и 1839 гг., признаны въ княжескомъ достоинстве 23 лица, и въ числе ихъ кол­ лежский советникъ Григорий Александровпчъ Б. съ четырьмя сыновьями, дедъ котораго, князь Додаръ В., въ 1724 г. прибыль въ Москву въ свите груэин­ скаго царя Вахтанга Леоновича. В. Р— въ. Б а р а т п у р ъ (Bbaratpur или Bburtpore): 1) Б., вассальное княжество въ Раджпутанскомъ агент­ стве въ Индш; площадь—5133 кв. км.; 626 665 жит. (1901 г.). Страна прорезывается рекой Банганга, притокомъ Джамны. Б. впервые пршбрелъ эна­ чеше подъ властью Сураджа Мала, одного изъ главныхъ членовъ мараттской конфедерации во время падения империи великаго могола. Въ 1804 г. англи­ чанамъ не удалось взять города Б., который былъ взять только въ 1825 г. лордомъ Комбермиромъ.— 2) Б . , столица княжества, того же имени, лежитъ въ 52 км. къ С отъ Агры; 43 601 жит.; красивый дворецъ; английская больница и гимназия. 5