* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

45'J АЭРОПЛАЫЪ 460 эти А. типичные монопланы съ горизонтальными плоскими крыльями, воздушвыми винтами, располо­ женными у Генсона сзади (два), а у Темпля— спереди (одинъ). Въ середине А. размещены паровыя машины и сиденье для авиатора, а сзади укреплены рули высоты и направлешя. Вся система поставлена на маленьшя колеса для разбега. Все было сделано такъ, что являлась полная возмож­ ность совершить полетъ; но слишкомъ большой весъ системы, сравнительно съ мощностью двигателя, воспрепятствовалъ полету. Теоретическая разработка проектовъ А., въ связи съ практическими работами по пспыташю планеровъ, особенно работы въ этомъ на­ правленш Отто Лил1енталя, дали сильный толчокъ развитию алиацш. Для производства своихъ опытовъ (табл. I , рис. 1) Лшиенталь укреплялъ себя къ прибору, съ высокаго холма совершалъ планирую­ щей полетъ и, такимъ образомъ, проверялъ на прак­ тике свойства разлпчныхъ поверхностей, при ихъ движеши въ воздух*. 25 летъ производилъ ЛЬшенталь эти опыты, закончившиеся его смертью, 10 августа 1896 г.: онъ сломалъ себе позвоноч­ ный хребетъ накануне того момента, когда на его планере долженъ былъ быть поставленъ моторъ, и, такимъ образомъ, ему принадлежала бы честь постройки перваго А. Американецъ Октавъ Шанютъ изменилъ форму поверхностей планера Лшиенталл, сделавъ ихъ более длинными и прямоугольными, чёмъ приблизился къ современнымъ поддерживающимъ плоскостямъ А. Въ 1901 г. американцы, братья Райта, построили по образцу Шашота свой плаяеръ и до 1903 г. упражнялись въ планирующихъ полетахъ съ холма въ сев.-амер. штате Охайо. Въ декабре 1903 г. Райты (табл. I , рис. 3) поставили на свой планеръ моторъ п осуществили первый полета, длив­ шийся 59 секундъ при дальности въ 800 м. Право у Райтовъ на прпзнаше перваго полета оспариваетъ французъ Адеръ, который построилъ въ 1897 г. свой аппаратъ, названный имъ Авкнъ (табл. I , рис. 2), и въ присутствш представителей военнаго ведом Рнс. 1. Парашюта Фауста Веранщо. ства совершилъ на немъ пробный полета; но такъ тичнымъ повели къ изменешю его формы изъ че- какъ документально это не было зарегистрировано, то тыреугольной въ круглую, а желаше сделать его 1 X V в. баварецъ 1оганнъ Мюллеръ сделалъ изъ металла орла, который въ присутствш импера­ тора Фридриха I V въ окрестностяхъ Нюрнберга пролегвлъ 500 шаговъ, повернулъ и прилетълъ обратно. Гениальный Леонардо да Винчи тоже за­ нимался вопросами ав1ащи и далъ по этому по­ воду рядъ чертежей, набросковъ п записокъ. Ему принадлежитъ идея объ уплотнешн воздуха подъ крыломъ птицы и о примененш впнтовыхъ поверхностей для движешя въ воздушной сред*, а также идея парашюта (см.). Въ X V I в. въ Poccin смердъ Никитка, боярскаго сына Лупатова холопъ, леталъ вокругъ Александровской слободы, но за это былъ обезглавленъ, а прйборъ его сожженъ. Тогда же стрЪлецъ рязанской Сйровъ сделалъ себ* крылья, помощью которыхъ поднялся аршинъна семь, но упалъ. Далее шелъ целый рядъ попытокъ по­ бедить ВОЗДУШНУЮ СТИХ1Ю. Въ исторш ав1ащи особенную роль сыгралъпарашютъ, т.-е. прйборъ, пользуюшдйся сопротпвлешемъ воздуха для замедлешя своего падения. Будучи тялселее возду­ ха, онъ все же цоддерживаетъ человека и не даетъ ему быстро падать* подобный парашюта (рис. 1}мы уженаходимъвъ сбор­ нике Фауста Веранщо, изданномъ въ Венеции въ 1617 г. Попытки сделать парашюта более прак- управляемымъ заставило снабдить парашюта раз­ личными системами рулей. Въ 1762 г. перуанецъ Сантъ-Яго де-Карденасъ въ книге: «Un libro extravagante* оппсываетъ паряшдй полетъ кондора и отдаетъ ему преимущество передъ обыкновенным полетомъ птпцъ; онъ предлагаете строить для чело­ века не быошдя по воздуху крылья—орнитоптеры (см.), а скользянцл (планеры-А.). Меервинъ, архитекторъ, даетъ чертежъ планера. Почти одновре­ менно появляются очень подробно н технически правильно разработанные п р о е к т ы А. съ паро­ выми двигателями Генсона и Темпля (рис. 2): оба Рио. 2. Авропланъ Тешил.