* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

457 АЭРОНЕФЪ^АЭРОПЛАНЪ 458 тября того жо года Гей-Люссакъ совсршилъ зна­ менитые полеты, обогатившие науку целымъ рядомъ изследовашй, касающихся какъ состава воздуха разлпчныхъ слоевъ атмосферы, такъ и данныхъ о земномъ магнитизмъ. Высота подъема была свыше 7000 метровъ. Въ 1861—63 гг. въ Англш дпректоръ метеорологпческаго бюро въ Гринвиче, Д ж е м с ъ Г л е ш е р ъ (рис. 5), съ А. Коксуэлемъ въ качестве пи­ лота, совершплъ около 30 научныхъ полетовъ. Далее идутъ имена К. Фламмартна, Тпссапдье (рис. 6), Кроче-Спинелли и Сивеля (последше два погибли па значительной высоте при подъем* съ Тпссандье 15 апреля 1875 г.). 11 шля (29 шня) 1897 г. СоломонъАвгустъ Андрэ (рис. 7), шведъ по происхождсшю, поднялся съ датскаго острова (на Шпицбергене), съ ц*лью достигнуть северпаго полюса, на аэро­ стате «Огпеп», емкостью въ 4500 куб. м., спещально оборудованномъ для такого путешествий. Отъ него была получена депеша съ почтовымъ голубемъ отъ 13иоля,въ которой упомянуто о достижешп аэростатомъ 82°1' сев. шир. и 15°5' вост. дол., и несколько бусвъ, въ одномъ пзъ нпхъ («№ 4») письмо Аидрэ, помеченное днемъ начала полета. До настоящаго времени не известно, какъ и при какнхъ обстоятольствахъ погибъ Андрэ. Во время состлзатя последнихъ годовъ на кубокъ Гордопъ-Беннета установленъ европейскими и аме­ риканскими А. рядъ рекордовъ.—См.: «Русское воздухоплаваше, ucTopifl и успехи» (выпускъ I , 1911 г.), подъ редакщей В. Ф. Н а й д е н о в а и Н. А. Р ы н и н а ; М. Л. Ф р а н к ъ , «Воздухоплаваше» (вып. 1-й, 1910); К Е. В е н г е л и н ъ , «Азбука воэдухоплавашя» (1911); журналы «Вестникъ воэдухоплавашя» и «Воздухоплаватель», статьи и очерки А. Р о д н ы х ъ по исторш русскаго воздухо­ плавашя; 10. Н. Г е р м а н ъ , «Очеркъ военнаго воздухоплавашя въ Россш». С. Л. Бскпевъ. А э р о н е ф ъ , система, состоящая пзъ аэро­ плана, соединеннаго съ управляомымъ аэростатомъ, въ которой часть подъемной силы приходится на долю газа, наполняющаго оболочку, а часть на долю поддержпвагощнхъ поверхностей аэроплана. Комби­ нируя статическШ и дпнампчесюй способъ поддер­ живания телъ въ воздухе, думали уменьшить объемъ управляемаго аэростата и темъ дать А. большую поворотливость п безопасность при спускахъ его на землю, а кроме того, сделать возможнымъ до­ стижений А. болыпихъ скоростей и уменьшить стои­ мость эксплуатацш (уменьшая количество газа). Но практическихъ результатовъ эти попытки не дали, и А. пока не вышли изъ пределовъ опытовъ. Заманчивымъявляется желаше дать аэроплану возможность остановки въ воздухе, для чего п служить баллонъ А. А э р о н а , см. Атрей. А э р о п л а п ъ , воздухоплавательный прйборъ, полетъ котораго основапъ на томъ, что быстро двигающаяся поступательно въ воздухе поверх­ ность (—ности), расположенная подъ угломъ къ горизонту, превращаеть часть встречаемая ею воздушнаго сопротивления въ поддерживающее усюпе, позволяющее прибору подниматься въ воздухе, не­ смотря на то, что онъ значительно тяжелее послед­ няго. Быстрое поступательное движете поверх­ ности достигается вращешемъ воздушнаго винта, укрепляемаго на самомъ приборе и приводпмаго въ действие легкимъ, но мощнымъ моторомъ (двигателемъ). Прйборъ управляется человекомъ н мо­ жетъ съ болыпимъ грузомъ пролетать зпачительныя разстояшя, поднимаясь при этомъ весьма высоко.— И с т о р и ч е с к а я с п р а в к а . Съ неэапамятныхъ временъ человечество не удовлетворялось возмож­ ностью передвигаться только по земле н воде. Многпмъ приходила въ голову мысль о подра­ ж а л и птицамъ; подтверждете этому мы нахо­ димъ въ отделе египетскихъ древностей въ Лувре, где хранится бронзовая таблица съ изображешемъ окрыленнаго человека-египтянина. У индусовъ есть религиозное предание про Ганумана, летавшаго, очевидно, на планере (см.) и пользовавшагося для совершеши полета высокимъ холмомъ, съ котораго онъ бросался вниэъ и скольэилъ по воздуху на плоскостяхъ, составлявшпхъ планеръ. Предаше гласить: «Гануманъ взошелъ на вершину холма и, посоветовавшись съ мудрецомъ Жамбаантп, бросился на воздухъ и спустился въ месте анка,—тамъ, где и предполагалъ». Древше грече­ ские писатели говорятъ объ искусственныхъ птицахъ и другихъ приборахъ для полетовъ, причемъ описываемые приборы весьма схожи съ современ­ ными планерами; такъ, ДиОдоръ повествуете о скиескомъ маге Абарисе, летавшемъ на стреле, что весьма приближается къ современной форме А. Овиди'й передаете греческое предаше о Дедале и Икаре: на острове Крите художнпкъ и механпкъ Дедалъ впалъ въ немилость у царя Миноса и былъ осуждене; чтобы спастись, онъ сделалъ себе и сыну своему Икару крылья изъ птичьихъ порьевъ, связанныхъ веревочками и склеенныхъ воскомъ. Полетъ начался с ъ х о л м а , господствовавшего надъ мест­ ностью. Дедалъ благополучно улетелъ съ острова, а Икаръ слишкомъ приблизился къ солнцу, отчего воскъ на крыльяхъ растаялъ, и сынъ Дедала упалъ въ море. Въ этихъ легендахъ указывается на про­ изводство полета съ холма, что въ точности со­ ответствуете современнымъ полетамъ на планере: отсюда можно заключить, что основашемъ вышеприведенныхъ легендъ служили действительные фаисты. Въ славянскихъ былинахъ также есть указания па полеты съ помощью крыльевъ. «У Сафатъ реки замочило Тугарина крылья бумажныл. Падаетъ Тугаринъ со поднебесья». Тотъ же Тугаринъ названъ Змеемъ Змеевпчемъ, что даетъ возможность предполагать о з н а т и нашими предками способовъ подъема на воздухъ съ помощью змеевъ. Это пред­ положений подтверждается сказаииемъ "про Олега, князя шевскаго: «Олегъ Кн. Шевсшй поидоша къ Царь-Граду, п сотвориша кони и люди бумажны, вооруженны н позлащенны, и пусти па воздухъ на градъ». Наконецъ, сказка про коверъ - самолете (современный монопланъ), таисже наводптъ на мысль, что улсе въ древности существовало стремлеше исъ полетамъ съ помощью приборовъ более тяжелыхъ, чемъ воздухъ. Въ X I веке бенедиктинсюй монахъ Оливье Мальмсбюри соорудилъ, съ помощью другого монаха, крылья и на нихъ поднялся на воздухъ, во упалъ и сломалъ себе обе ноги. Въ Х П веисе въ Константинополе какой-то сарацпнъ придумалъ костюмъ-парашютъ, въ которомъ, по его мнению, можно было бы летать, но произве­ денное испытание закончилось смертью изобрета­ теля. Въ X I I I в. англ1йскШ монахъ Рожеръ Бэконъ, въ произведешп своемъ: «De secretis operibus artis et naturae* говорить, что можио «построить летательный прйборъ, въ центре котораго поме­ щался бы человеисъ, вращешемъ рукоятки приво­ дящий въ движение крылья, ударяюшил но воздуху». Въ X I T в. венепианстй ученый математикъ, Жанъ Ваптистъ Данте, изготовилъ крылья, на которыхъ леталъ несколько разъ надъ Тразименскимъ озеромъ. Однажды онъ поднялся очень высоко, но упалъ и сломалъ себе ногу. Аббате Монже въ своихъ мемуарахъ пишете, что причиной ката­ строфы были поломка железнаго рычага, которымъ автторъ управлялъ однимъ иизъ иерыльевъ. Въ Й