* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

591 АРМАТУРА 592 Поэтому, еслп клапанная тарелка поднимается на четверть д1аметра, то количество пара, протекаю­ щее черезъ сйчеше о т в е р с т клапана, будетъ вы­ текать также черезъ кольцевую щель, образующуюся между клапанною тарелкою и краемъ седла. Въ действительности же клапаны поднимаются обык­ новенно лишь на 1—1V мм., и потому не всегда достигается на яйль главная цель клапановъ; въ такомъ случае приходится прибегать къ клапанамъ особой конструкщи, такъ называемымъ клапанамъ съ увеличеннымъ подъемомъ (см. ниже). Предохра нательные клапаны бываютъ г р у з о в ы е или п р у ж и н н ы е, смотря потому, нагружается ли клапан ная тарелка гирею или пружиною; и те и друпе могутъ быть п р я м о Й н а г р у з к и или р ы ч а ж н ы е — во второмъ случае действующая сила (грузъ или пружина) приложена къ концу двуплеч наго рычага. ЗагЬмъ клапаны бываютъ о т к р ы т ы е—паръ прямо вытекаеть въ кочегарню, или з а к р ы т ы е—паръ отводится сбоку въ вытяжную трубу и черезъ крышу въ атмосферу. Рычажный открытый грузовой клапанъ изображенъ на фи­ гуре 18. Въ чугунную коробку, соединенную съ котломъ, вставлено бронзовое седло (какъ въ питатсльныхъ и другихъ клапанахъ). На верхней его части имеется узкое обточенное кольцо .съ внутреннимъ ддаметромъ а и внепшимъ d. Къ этому кольцу притирается клапанная тарелка, снабженная напра­ вляющими ребрами и нагруженная при помощи стержня и рычага т о , где т его точка качашя, а о^гочка привеса груза G. Для нанравлешя двпже шя рычага то имеется вилка, показанная съ пра вой стороны. Если 1 в и а плечи груза С?, соб­ ственнаго веса рычага S и давлешя пара д (за вычотомъ собственнаго веса клапана и стержня), то можно записать уравнеше моментовъ 2 У Gl + Ss = ga, откуда можно определить 67, выбравъ размеры ры­ чага. Давлеше же д пара определяется формулою 9— р, 3 если дааметръ а выраженъ въ еле, а р—въ kg/cm . Этотъ клапанъ получилъ большое распространеше: онъ простъ, удобенъ и легко проверяется; весъ гири не великъ. Недостатокъ его заключается въ томъ, что его легко можно перегружать. Стоить только кочегару подвесить къ концу рычага ключъ, кпрппчъ и т. п. предметъ, чтобы давлеше на кла­ панъ увеличилось значительно. Между темъ, маши­ нисты нередко прпбегаютъ къ такому способу пере­ гружать котлы. Въ предупреждеше этого наши пра­ вила о паровыхъ котлахъ требуютъ, чтобы на каждомъ котле было два предохранительных! клапана, и чтобы изъ нихъ одинъ находился подъ съемиымъ кожухомъ (фигура 19, закрытый рычажный грузовой клапанъ), закрытымъ висячимъ замкомъ или плом­ бой ответственная заводская техника. Въ такомъ случае одинъ клапанъ не можетъ быть перегруженъ, а прп случайной порче одного будетъ действовать другой. — П р у ж и н н ы й рычажный клапанъ изображенъ на фиг. 20. Внутри брон­ зовая стакана L движется стаканъ Н прикре­ пленный нижними концами къ постоянной точкё. Стаканы L п Е соединены между собою внутри пру­ жиною, работающею на растяжёше. Стаканъ L соеднненъ съ рычагомъ Р второго рода, передающпмъ пружине действ1е на клапанъ давлешя пара. На внёшней поверхности цилиндра И нанесены эмпи­ рически дёлешя, соотвётствуюшдя напряженш пру­ жины.—Недостатокъ пружинь заключается въ томъ, что оне современемъ получаютъ остаюппяся изме­ у нешя и потому часто нуждаются въ проверке; кроме того, по мере растлжешя пружины припод­ нимающимся клапаномъ, наиряжеше въ ней воз­ растаешь, вследств1е чего клапанъ быстро прикры­ ваешь отверспе, затемъ опять поднимается и т. д. Нашъ законъ поэтому допускаетъ пружинные кла­ паны лишь при паровозахъ, докомобиляхъ и судовыхъ котлахъ, где, вследеше движешя, сопряжен­ н а я съ сотрлсешями, а въ морекпхъ котлахъ, съ качкой, грузовые клапаны не могли бы правильно работать. Грузовые клапаны прямой нагрузки весьма просты по конструкщи, но въ настоящее время из­ готовляются редко, такъ какъ прп современныхъ высокихъ давлешяхъ и при болыпихъ д1аметрахъ клапановъ грузы- выходяшь чрезвычайно тяжелыми. Зато они менее нуждаются въ особомъ присмотре: норегрузка ихъ затруднена самой конструкцией; для увеличешя давлешя въ котле требовалось бы на­ ложить на нагрузку такую прибавку, которую легко можно было бы заметить. Зато применяются при не слишкомъ большпхъ ддаметрахъ пружинные кла­ паны прямой нагрузки (фиг. 21). Пружина, рабо­ тающая на сжатъе, находится между клапанной та­ релкой и поддерживаемой стойками поперечиной. Напряжете пружины регулируется высотою шайбъ, находящихся между поперечиной и бунтикамп стоекъ. Указанный клапанъ (системы А д а м с а) имеешь еще одну особенность—его тарелка имеешь край, отогнутый вниэъ, благодаря чему клапанъ получаешь увеличенный подъемъ. Въ закрытомъ по­ ложешй клапанная тарелка касается сёдла лишь тонкимъ коническимъ ободкомъ. Какъ только от­ кроется иа 1—1,2 мм. клапанъ, сейчасъ же паръ встречаешь отогнутый край тарелки и заставляешь ее подняться выше.—Одинъ изъ современныхъ кла­ пановъ съ увалпченнымъ подъемомъ системы Г е й л а н д т a (Heylandt), изготовляемый заводомъ Штрубе (Strube), изображенъ на фиг. 22. На стер­ жень, соединенный шпилькой съ клапаномъ, надето кольцо, тормозящее двнжеше вытекающая пара, который, действуя на него ударомъ, поднимаешь стержень съ клапаномъ до высшаго положешя. Въ прежнее время, когда считали, что каждый предохранительный клапанъ действительно можетъ выполнить свою роль до конца, внутреншй дламетръ клапана определялся закономъ установленною фор­ мулою; обыкновенно пользовались такъ назыв. фран­ цузскою формулою: = »|/Р + 0 , 6 1 где а въ ст д1аметръ, F въ tn поверхность на­ грева котла и Р въ kg/cm рабочее давлеше пара. Но впоследствш правительства наше и иностран­ ный нашли возможнымъ отменить правила, предо­ ставляя выборъ дламетра опытности конструктора. Вышеуказанная формула была составлена Тре­ т е р и, на основанш пропзведенныхъ имъ опытовъ (cAnnales des mines* 1841, 3-я cepifl, т. X X , 343). Кроме этой формулы, рекомендуются и друпя; напр., профессоръ П. В. Котурн и цшй указалъ зависимость 2 2 0,69 ° Цр+1) ' въ которой h въ mm подъемъ клапана, a Q—коли­ чество пара, получаемое въ котле въ 1 часъ (П. Котурпицшй, «Къ вопросу о размерахъ предохранитольныхъ клапановъ» въ «Зап. Имп. Р. Техн. Общ.», 1896). Если принять во внимаше, что чуть ли не наиболь­ шее число взрывовъ паровыхъ котловъ происходитъ ошъ понижешя уровня воды ниже наиниэшаго до­ пускаемая уровня воды, то становится яснымъ