* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
II А Р О В О 3 ы 9» варенной в верхней части дымовой к о р о б к и , к а к р а з позади кольца дверцы дымовой к о р о б ки. П р и таком устройстве з а пределы дымовой к о р о б к и выдаются лишь концы водоподогреаателя. Внешний вид п а р о в о з а улучшен, т а к к а к спрятаны соединения т р у б , веду щ и х к водоподогревателю. Трубы'проходят через дымовую к о р о б к у и приварены с в е р х у к полке, поддерживающей водоподогреватель. 6. с н и з у к стенкам дымовой к о р о б к и . Т р у б о проводы, песочницы и люки н а х о д я т с я под о б ш и в к о й , а все прочие трубы уложены наи более компактно. П р и укладке т р у б придер ж и в а л и с ь , по в о з м о ж н о с т и , вертикального и горизонтального и х направлений. А р м а т у р у будки также старались р а с п о л о ж и т ь в о п р е деленном порядке. В с е паропроводы и вен тили, насколько в о з м о ж н о , были вынесены из будки и помощоны под специальным кожу- х о м , н а х о д я щ и м с я на котле перед б у д к о й . В с е п р и б о р ы , з а исключением манометров в о з душного и показывающего противодавление на п о р ш е н ь , с о б р а н ы на о с о б о м щитке. Д р у гим весьма важным оборудованием, кроме п а р о перегревателя тина Е , я в л я ю т с я : стальные цилиндры с внутренними каналами для вы п у с к а мятого п а р а ; з а д н я я бегун ковал те л е ж к а тина Дельта Коммонвелт (Common w e a l t h DCttai; бустер типа С-2; буксы движу щ и х осей A L C o с добавочными вкладышами; точный механизм перемены х о д а ; автомати ческий контроль х о д а поезда G . R . S . ; лубри к а т о р с принудительным питанием с м а з к о й ы пневматический свисток. Качества первона чального проекта Этого п а р о в о з а были дока заны результатами, полученными от его эксплу атации. С тех п о р з а к а з а н о 170 п а р о в о з о в для эксплуатации на П ь ю - П о р к Центральной ж . д. ПАР0В03Ы ТИПА 2-4-1 * В начале 1925 г. А м е р и к а н с к а я Локомо тивная К о м п а н и я ( A L C o ) сдала Н ь ю - Й о р к Центральной ж . д. опытный п а р о в о з для у с к о ренных товарных поездов типа, известного под названием Н о в ы й М а г а у к . Е г о испыты вали в районе М а г а у к , имеющем небольшие руководящие подъемы, где у с л о в и я движения требуют поддержания большой силы тяги при высоких с к о р о с т я х . Строители п а р о в о з а были ограничены применением стандартов, уста новленных д о р о г о й , и определенной н а г р у з к о й на оси. Этот п а р о в о з , надо полигать, проявил перед т р у б о й , т а к ж е помогают лучшему р а с пределению н а г р у з о к . Развиваемая п а р о в о з о м сила тяги равна 27 500 кг (60 620 фн.) без б у стера. Вустер дает добавочно 5620 кг (12 400 фн'.), что в общем составляет силу тятк 33 120 кз (73 020 ф н . ) . О б щ и н вес п а р о в о з а — 166,4 m (367000 ф н . ) , из к о т о р ы х 112,0 т (247 000 ф п . ) приходятси на движущий к о л е с а , 27,2 m (60000 ф н . ) — н а задний бегунок и 27,2 ш ( 6 0 0 0 0 фн.) — к а передние бегунки. Котел имеет к о н и ч е с к у ю ф о р м у . Площадь к о л о с н и к о в о й решетки—7,0 (75,3 кв. ф т . ) . Фиг. а. П а р о в о я тнпз ' M - l Н ь ю - Я о р к Ц е н т р а л ь н о 11 к. д., п о с т р о е н А ч е р п к а н с к о й Л п н о м о т н в п о П Номааннс». большую эффектипность,так к а к з а к а з ы па него поступали и в дальнейшему конце 1925 г. было з а к а з а н о 99 п а р о в о з о в , в августе 1928 г . — 2 3 , в декабре 1928 г.—100 и в июне 1929 г . — 7 5 . Требуемая максимальная мощность полу чилась как результат применения: котла, обла дающего достаточными с о о т н о ш е н и я м и , топки, имеющей х о р о ш о развитые поверхность наrixiBa и объем, водоподогревателя и п а р о п е регревателя новейших конструкций и стоке р а . П а р о в о з имеет д в и ж у щ и е колеса диаме тром 1753 лиг (69 дм.) вместо обычных в то в а р н ы х п а р о в о з а х 1600 мм (63 дм.), что удобно на Л И Н И Я Х с небольшими подъемами. Д л я этих п а р о в о з о в проблема распределе ния нагрузки была проработана заново. У с т а н о в к а водоподогревателя впереди дымо вой к о р о б к и имеет целью уравновесить к о н ц е н т р и р у ю щ у ю с я на заднем конце п а р о в о з а н а г р у з к у от стокера и б у с т е р а , н а х о д я щ и х с я на задней тележке. Д в а воздушных ком п р е с с о р а кросс-компаунд, установленных впе реди цилиндров, и регулятор, п о м е щ е ш ш ч П о в е р х н о с т ь нагрева тонки и к а м е р ы ^ г о р а ннл р а в н а 29,5 jit (.'il8 кв. ф т . ) , а о б щ а я ис п а р я ю щ а я поверхность н а г р е в а котла—423,2 м* (1555 к в . фт.). П о в е р х н о с т ь нагрева п а р о п е регревателя р а в н а 179,4 л ( 1 9 3 1 кв. ф т . ) , что вместе с испаряющем составляет о б щ у ю по верхность нагрева в 602,6 м* (6486 кв. ф т . ) . Легкий доступ к болтам элементов п а р о п е р е гревателя достигается б л а г о д а р я люкам в ;№1МОвой к о р о б к е , расположенным позади т р у бы. Ж и р о в ы е трубы, к о т о р ы х в первых п а р о в о з а х было 219,—стальные цельнотянутые в х о лодном с о с т о я н и и и имеют 89 мм ( 3 / дм.) в дпаметро. Это количеетио, о д н а к о , было изме н е н о , и на п а р о в о з а х более позднего выпуска поставлено 199 ж а р о в ы х т р у б в 89 мм(3 / р,м.) и 4 0 дымогарных труб в 57 мм ( 2 ' / * дм.). П о последним проектам цилиндры делаются стальными и отливаются з а о д н о с полови ной о п о р ы дымовой камеры котла. Цилин дры—обычного типа диаметром 686 мм (27 дм.), с ходом п о р ш н я 762 мм (30 дм.), круглые золотники диаметром 356 д ш ( 1 4 дм.) с наиболь2 а ! 2 1 а