* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
П А Р О В О З Ы 55 Э л е с к о типа Е и топочной р а м о й с углами, имеющими з а к р у г л е н и я б о л ь ш о г о радиуса. 13 результате получается свободное п а р о о б р а з о в а н и е при в с я к и х у с л о в и я х . Введение д в у х о с н ы х задних тележек сделало в о з м о ж ным увеличение площади к о л о с н и к о в о й р е ш е т и до 9,3 ж* (100 к в . фт.) и более с соот ветствующим уменьшением количества у г л я , сжигаемого п а 1 м* к о л о с н и к о в о й решетки в I ч а с , тогда к а к р а н е е площадь к о л о с н и к о вой решетки обычно была меньше 5,6 м? (60 кв. фт.). Меньшее количество угля на единицу площади обеспечивает более высокий коэфициент полезного действия котла. Т о п к а имеет кирпичный свод, помо г а ю щ и й правильному г о р е н и ю топлива и увеличивающий мощность котла. П а р о п е р е г р е ватель типа Е увеличивает поверхность нагрева и делает в о з м о ж н о й более в ы с о к у ю темпе р а т у р у перегрева. Это осуществляется боль шим количеством элементов пароперегрева теля, п о м е щ а ю щ и х с я в ж а р о в ы х т р у б а х диа метром в 89 мм ( З / , дм.). П а р о п е р е г р е в а тель типа Е увеличивает также мощность котла для данного диаметра цилиндрической Ч1СТИ котла и значительно помогает полу чению высокого коэфициента полезного дей ствия вотла. 1 ла. Применение в дымовой к о р о б к е регу л я т о р а , р а с п о л о ж е н н о г о между коллектором пароперегревателя и золотниковой к о р о б к о й или в коллекторе пароперегревателя, дает воз можность перегретому п а р у поступать в ц и линдры с р а з у после открытия регулятораЭто позволяет использовать т а к ж е перегретый п а р для вспомогательных целей, что обоепечи тает э к о н о м и ю топлива и лучшее управление паровозом. виг. в. П о р ш н е в о е дышло тандем р а с п р е д е л я е т б о л ь ш у ю силу по поршню у мощного п а р о в о в а на д в а пальца. Ф и г . 1. Ц п и ч н д р ы пэ стального литьн. Питательная вода, п о с т у п а ю щ а я в котел, подогревается в водоподогревателе п р и п о мощи мятого п а р а . Это увеличивает мощность котла, дает значительную э к о н о м и ю в р а с ходе топлива и в р а с х о д е воды, а т а к ж е уде шевляет у х о д за котлом. При строго ограниченном сцепном весе следует по возможности уменьшать мертвый вес п а р о в о з а . Применение на мощных па р о в о з а х цилиндров из стального литья дает э к о н о м и ю в весе от 2 до 3 т , которая используется для увеличения мощности кот Д ы ш л а устроены по системе тандем. Б о л ь ш о е давление на п о р ш е д ь , получающееся в мощном п а р о в о з е , распределяется между дву мя о с я м и и четырьмя ведущими пальцами к р и в о ш и п а . П о с р а в н е н и ю ' с обыкновенной системой дышел р а б о т а ведущих пальцев к р и вошипов п о н и ж е н а от 25°/« до 4 0 % , а р а б о т а пальцев к р и в о ш и п о в сцепных дышел п о н и ж е н а от 3 3 % ДО 5 0 % . Комитет по проекти р о в а н и ю и конструкции п а р о в о з о в при Аме риканской Железнодорожной Ассоциации указывает на золотники с длинным ходом, как на один из главных элементов R с о временной конструкции п а р о в о з о в . Золотни ки сверхмощных п а р о в о з о в Лайма имеют ход в 222 мм ( 8 / дм.) и п р и отсечке в 2 5 % дают открытие окна в 19 мм ( /, дм.). Это очень в а ж н о для развития большой мощности п р и высокой с к о р о с т и . э # 3 ПАРОВОЗЫ ТИПА 1-5-2 З а последние годы большое р а с п р о с т р а н е н и е получили п а р о в о з ы с пятью движущими о с я ми для тяжелых т о в а р н ы х поездов. О б щ е п р и нятыми типами этих п а р о в о з о в я в л я ю т с я Д е капод 1-5-0 и Санта-Фе 1-5-1, причем послед ний тип применяется в тех с л у ч а я х , к о г д а к о т л о в а я мощность, т р е б у ю щ а я с я в соответ ствии с силон тяги по сцеплению, не может быть обеспечена п а р о в о з о м типа Декапод, или в с л у ч а я х , когда частая езда задним ходом БЕРЛИНГТ0НСН0Й Ж. Д. * по крутым кривым и стрелкам заставляет пользоваться п а р о в о з о м с задней тележкой. П р е и м у щ е с т в а , з а в и с я щ и е от большой пло щади к о л о с н и к о в о й решетки, объема топки и умеренной интенсивности горения, были вполне подтверждены опытом. Это привело к у с т а н о в л е н и ю двух задних поддержива ю щ и х о с е й для в о с п р и н я т а я увеличившегося веса топки без чрезмерной нагрузки на о с и . Таким о б р а з о м , был создан паровоз