* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

4 П А Р О В О З Ы ТОВАРНЫЕ ПАРОВОЗЫ Т о в а р н ы е п а р о в о з ы для поддержания своей передней части и для вписывания в к р и ­ вые обычно имеют о д н о о с н у ю бегунковую тележку, н а х о д я щ у ю с я под передней частью котла. Д в и ж у щ и е колеса имеют сравнительно малый диаметр—обычно 1600 мм (63 дм.) или меньше. З а д н я я часть котла и топки под­ держивается отдельной задней р а м о й ( х в о с т о ­ виком рамы), р а с п о л о ж е н н о й над задней бе­ гунковой тележкой, а если на п а р о в о з е нет зад­ ней тележки,—продолжением р а м ы . Б о л ь ш а я часть всей н а г р у з к и , п р и х о д я щ а я с я на дви­ ж у щ и е колеса, создает сцепление с рельсами, необходимое для большой силы тяги, т р е б у ю ­ щейся для ведения тяжелых поездов. В п о ­ следнее время отмечается стремление к п р и ­ менению двухосных задних тележек и к увели­ чению диаметра д в и ж у щ и х колес. Типы п а р о в о з о в , обычно включаемые в этот класс и имеющие ш и р о к о е р а с п р о с т р а н е н и е в С Ш А , следующие: Консолидешен 1-4-0 Микадо 1-4-1; Б е р к ш и р 1-4-2; Д е к а п о д 1-5-0; Санта-Фе 1-5-1; Техас 1-5-2; сочленен­ ные п а р о в о з ы ; П а с и ф и к 2-3-1; Маунтен 2-4-1 и 2-4-2. Последние три типа, предназначав­ шиеся при постройке для п а с с а ж и р с к о й с л у ж ­ бы, также применяются для г р у з о в ы х пере­ возок большой с к о р о с т и . П а р о в о з типа М о г у л 1-3-0 был впервые по­ строен в 1844 г. заводом Иствик и Г а р р и с о н ( E a s t w i c k & H a r r i s o n ) для р у с с к о г о правитель­ ства. Е г о введение в С Ш А следует отнести к 1863 г., впоследствии он был вытеснен п а р о ­ возами других типов. Х о т я некоторое коли­ чество п а р о в о з о в типа М о г у л с о х р а н и л о с ь до настоящего времени, но с т р о я т с я они те­ перь в небольшом количестве. П а р о в о з типа П р е р и 1-3-1 был впервые построен в 1900 г. для товарной службы на ж . д, Чикаго-Берлингтон и Квинси. О н пред­ ставлял с о б о й п а р о в о з типа М о г у л , к к о т о р о м у добавили одну з а д н ю ю п о д д е р ж и в а ю щ у ю ось под топкой. Т а к о е устройство позволило п р и ­ менить ш и р о к и е топки, имеющие сравнительно небольшую длину, н о дающие б о л ь ш у ю пло­ щадь к о л о с н и к о в о й решетки. Это дало в о з м о ж ­ ность легко о б с л у ж и в а т ь топку в р у ч н у ю , что было бы н е в о з м о ж н о при чрезвычайно большой длине, требующейся для т а к о й ж е площади к о ­ лосниковой решетки п р и у з к о й топке. Тип П р е р и был вытеснен более мощными п а р о в о з а м и и в настоящее время с о в е р ш е н н о не строится. Паровоз типа Консолидешен 1-4-0 был впервые построен в 1866 г. и до настоящего времени применяется на многих д о р о г а х , глав­ ным о б р а з о м для т о в а р н о й службы малой с к о ­ рости. П а р о в о з типа М и к а д о 1-4-1 явился шагом вперед по сравнению с типом Консолидешен 1-4-0; он имеет то ж е количество движущих колес и, кроме того, одну з а д н ю ю поддержи­ в а ю щ у ю о с ь под топкой. Т а к о е р а с п о л о ж е н и е колес дает возможность иметь б о л ь ш у ю топку в соединении с большим котлом. П о л у ч а ю ­ щ а я с я в результате б о л ь ш а я котловая мощ­ ность допускает лучшее использование п а р о ­ воза для работы с тяжелыми поездами. П а р о ­ в о з этого типа был впервые выстроен в 1897 г. для Я п о н и и , откуда и п р о и з о ш л о его название М и к а д о . Это наиболее р а с п р о с т р а н е н н ы й тип в т о в а р н о й с л у ж б е а м е р и к а н с к и х ж . д. П а р о в о з типа Б е р к ш и р 1-4-2 представляет с о б о й видоизмененный п а р о в о з типа 1-4-1. О н имеет то ж е количество д в и ж у щ и х колес, н о под топкой у него две задних поддержи­ в а ю щ и х о с и вместо одной. Это позволило улуч­ шить к о н с т р у к ц и ю котла и увеличить площадь к о л о с н и к о в о й решетки. П а р о в о з впервые был применен на ж . д. Б о с т о н и Олбани в 1925 г. О н с к о н с т р у и р о в а н паровозостроительным з а ­ водом Лайма. П а р о в о з типа Декапод 1-5-0 был впервые выстроен Н о р р и с о м для ж . д. Лехай-Валлей в 1867 г. О н подобен п а р о в о з у типа К о н с о л и ­ дешен 1-4-0, но имеет на одну движу­ щ у ю о с ь больше. Это позволяет установить к о ­ тел еще б о л ь ш и х р а з м е р о в , дает большее сцепле­ ние между рельсами и колесами и увеличивает силу тяги. Этот тип п а р о в о з а х о р о ш для о б с л у ж и в а н и я тяжелых товарных поездов малой скорости и ш и р о к о применяется на Пенсильванской ж . д. П а р о в о з типа Санта-Фе 1-5-1 в отношении увеличения силы тяги явился шагом вперед по сравнению с типом М и к а д о . О н имеет доба­ в о ч н у ю д в и ж у щ у ю о с ь , что удлиняет котел и т о п к у , в результате чего увеличиваются п а р о ­ о б р а з о в а н и е и сила тяги. П а р о в о з этого типа был впервые выстроен в 1903 г. для ж . д. Атчисон-Топика и Санта-Фе, откуда и п р о ­ и з о ш л о его название. П а р о в о з ы этого типа применяются в настоящее время на многих железных д о р о г а х С Ш А . П а р о в о з типа Т е х а с 1-5-2 представляет с о ­ бой видоизмененный тип п а р о в о з а 1-5-1. Он имеет то ж е количество д в и ж у щ и х к о л е с , но вместо одной—две задних п о д д е р ж и в а ю щ и х о с и . Р а с п о л о ж е н и е колес позволяет осуществить лучшую к о н с т р у к ц и ю котла и большую пло­ щадь к о л о с н и к о в о й решетки. Впервые был применен на ж . д. Т е х а с и Т и х о о к е а н с к а я в 1925 г. С к о н с т р у и р о в а н паровозостроитель­ ным заводом Лайма. 2 СОЧЛЕНЕННЫЕ Сочлененные п а р о в о з ы впервые были постро­ ены еще в 1832 г . , но первый сочлененный па­ р о в о з компаунд Маллет был выстроен в С Ш А в 1904 г., типа 0-3+3-0. О н применялся для о б с л у ж и в а н и я тяжелых товарных поездов на ж . д. Балтимора и Огайо. П а р о в о з имеет 2 рамы: О б о з н а ч е н и е т и п о в п а р о в о з о в н а а м е р и к а н с к и х ж . д. п р о и з в о д и т с я п о ф о р м у л е к о л е с н о й , т . е . 2-8-0; в н а с т о я ­ щем издании обозначение делается в о с я х , к а к п р и н я ­ то в С С С Р . 1 ПАРОВОЗЫ з а д н ю ю , ж е с т к о у к р е п л е н н у ю к котлу, и пере­ д н ю ю , с о е д и н е н н у ю с задней п р и помощи шквор­ н я . К а ж д а я р а м а п о к о и т с я на отдельной груп­ пе д в и ж у щ и х осей—двух, т р е х , четырех, пя­ т и — в зависимости от р а з м е р а п а р о в о з а . Обыч­ н о передняя часть котла о п и р а е т с я на сколь* Д и с к у с с и ю , к а с а ю щ у ю с я сравнительных достоинств п а р о в о з о в т и п а М и к а д о и К о н с о л и д е ш е н , м о ж н о нанти в м а т е р и а л а х Американской Железнодорожной Ассоциации за 1922