* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

П Р Е Д И С Л О В И К ВОЗВРАЩАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА НА ОСЯХ П р и перемещении осей и з своего центрального п о л о ж е н и я , что имеет место на крайних осях п а р о в о з о в с большой колесной б а з о й , появляется необходимость в устройствах, в о з в р а ­ щающих о с ь в ее центральное положение. Н а и б о л е е р а с п р о с т р а н е н н ы м устройством является устройство типа завода A L C o . СБРАСЫВАТЕЛИ Сбрасыватели на н а ш и х п а р о в о з а х начинают применяться к а к обязательная деталь, и кон­ струкции и х , приведенные в Энциклопедии, б е з у с л о в н о представляют интерес для наших конструкторов. С Ц Е П Л Е Н И Е МЕЖДУ ПАРОВОЗОМ И ТЕНДЕРОМ Сцепление между п а р о в о з о м и тендером применяется в виде радиального б у ф е р а . Конструкция эта принята и в нашей практике к а к стандартная, взамен применявшейся р а н ь ш е конструкции с двумя б у ф е р а м и и у п р я ж н о й р е с с о р о й . С т я ж к и выполняются не винтовыми, а в виде серьги — цельнокованой или н а б о р н о й из листов. Н а п а р о в о з а х серии « Ф Д » первого выпуска с т я ж к и были сделаны наборными из в листов. В настоящее время с т я ж к и изготовляются цельнокованными. РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ Н а и б о л е е р а с п р о с т р а н е н н ы м типом р е с с о р н о г о подвешивания является верхнее подвеши­ вание. Применяется система подвешивания в трех и четырех точках. Следует обратить вни­ мание на большое число случаев применения р е с с о р с обратным прогибом, что почти не встре­ чается в европейской практике. Редки с л у ч а и двойного подвешивания, причем случаи такого подвешивания подчеркиваются американцами к а к новость в их практике. Следует обратить внимание на применение глухих подвесок, т. е. нерегулируемых р е с с о р . Т а к а я к о н с т р у к ц и я предусматривает определенное распределение н а г р у з о к по о с я м , что обес­ печивается, во-первых, тремя точками подвешивания и, во-вторых, малым изменением геоме­ трических р а з м е р о в деталей р е с с о р н о г о подвешивания в эксплуатации. Отсюда явилось необходимым применение валиков, а не н о ж е й . А м е р и к а н с к а я к о н с т р у к ц и я подвесок при плохой работе ножей и камней вызывает довольно сложный ремонт и х . П р и рассмотрении конструкций следует иметь в виду надежность от и з н о с а . З а с л у ж и в а е т внимания и применения у н а с с м а з к а р е с с о р н о г о подвешивания. П р и смазке распределение н а г р у з о к становится более надежным. ТЕЛЕЖКИ Быстроходные и мощные п а р о в о з ы , п а с с а ж и р с к и е и товарные, к а к п р а в и л о , имеют бегунковые и поддерживающие о с и . К роме того, большие длины б а з современных мощных п а р о в о з о в , условия п р о х о ж д е н и я кривых этими п а р о в о з а м и потребовали тележек не только с перемеще­ нием, но и с устройствами, облегчающими п р о х о д кривых. Р а з н о о б р а з и е типов тележек и их в о з в р а щ а ю щ и х устройств в С Ш А представляет для нас большой интерес. Следует обратить внимание на то, что большинство типов в о з в р а щ а ю щ и х устройств тележек действует от н а г р у з к и , передаваемой на тележку. Механизмы состоят из секторов, катков или подвесок. П р у ж и н н ы х в о з в р а щ а ю щ и х устройств тележек, свойственных европейской практике, в С Ш А почти нет. Устройства а м е р и к а н с к о г о типа (без п р у ж и н ) об­ ладают большей эксплуатационной надежностью. Вместе с тем необходимо отметить, что устройства секторные, катковые и на подвесках не регулируются в у с л о в и я х эксплуатации и работают с такими значениями в о з в р а щ а ю щ и х сил, какие им даны п р и постройке. Это гарантирует проектное значение величины в о з в р а щ а ю щ е й силы. В с е тележки имеют литые стальные рамы, что является п р о т и в о п о л о ж н о с т ь ю к о н с т р у к ­ циям европейских тележек, где литые рамы встречаются редко. О б ъ я с н я е т с я это высоко р а з ­ витой сталелитейной промышленностью С Ш А и возможностью иметь большой вес тележек при тяжелом верхнем строении пути. П р о ч н о с т ь р а м тележек и меньший объем обработки при постройке в то ж е время дают меньшее количество ремонта в эксплуатации. Следует обратить внимание на тележку к о н с т р у к ц и и A L C o с в о з в р а щ а ю щ и м устройством в виде роликов и зубчаток. Т е л е ж к а отличается тем, что о н а не имеет с к р е п л я ю щ и х болтов. Сборка с в о б о д н а я . Эти тележки имеют большое р а с п р о с т р а н е н и е в С Ш А . Н е с о м н е н н о , при выборе новых к о н с т р у к ц и й и п р и изучении существующих приведен­ ный в Энциклопедии материал с л у ж и т х о р о ш и м пособием. Рекомендуемые нормы для осей колесных п а р и б у к с тележек дают конструкции несколько тяжелые и более прочные по сравнению с получаемыми по нашим методам расчетов. СМАЗКА ПАРОВОЗА В разделе с м а з к и приведены а п п а р а т у р а и приспособления для с м а з к и паровозов.Лубрикаторы, р а б о т а ю щ и е п а р о м , вышедшие из употребления у нас, в С Ш А имеют ш и р о к о е распро¬ странение. Системы, приведенные в Энциклопедии, указывают на большое количество типов