* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

XI называемыми плавающими втулками. П о д ш и п н и к представляет с о б о ю втулку, надеваемую на палец с некоторым з а з о р о м . Г о л о в к а дышла имеет в большинстве случаев з а п р е с с о в а н ­ ную стальную неподвижную втулку, и внутри нее, т а к ж е с з а з о р о м , помещается внутрен­ няя б р о н з о в а я втулка, надетая на палец. В т у л к а , таким о б р а з о м , во время работы может поворачиваться на пальце. И з н о с б р о н з о в ы х плавающих втулок и пальцев равномерен по о к р у ж н о с т и . И з н о с стальных втулок, з а п р е с с о в а н н ы х в головку дышла, легко исправляется сменой втулок. Глухие круглые головки втулок получаются небольших р а з м е р о в , что п р и больших мощностях а м е р и к а н с к и х п а р о в о з о в является необходимостью. Металл плавающих втулок — специальная б р о н з а , содержит большой процент свинца ( 1 5 — 2 0 % ) , обладает антифрик­ ционными свойствами и не требует наплавки баббитом. Д р у г о й особенностью дышел п а р о в о з о в С Ш А является исключительное применение твердой с м а з к и . С т е р ж н и дышел — двутаврового и п р я м о у г о л ь н о г о сечений. Следует обратить внимание на конструкцию дышел тандем, к о т о р а я в п а р о в о з а х большой мощности находит ш и р о к о е применение. Эта к о н с т р у к ц и я с о к р а щ а е т длину ведущего пальца; это дает в о з м о ж н о с т ь у л о ж и т ь с я в габарит при достаточно б о л ь ш и х силах п а р а по штоку п р и двухцилиндровой машине. Большие у с и л и я , р а з в и в а ю щ и е с я в дышлах, вызвали применение специальных сталей на дышла. А м е р и к а н с к а я п р а к т и к а в к о н с т р у к ц и я х дышел нашла свое отражение в н а ш и х мощных п а р о в о з а х серии « Ф Д » и И С » , где европейская к о н с т р у к ц и я дышел была бы трудно осущест­ вима. Сила п а р а по ш т о к у достигает 52 900 кг, и, конечно, клиновые подшипники имели бы большие р а з м е р ы . П о э т о м у в этих двух типах п а р о в о з о в пошли на применение плавающих втулок, твердой смазки и на дышлах п а р о в о з а серии И С » — хромо-никелевой стали. АРМАТУРА ЦИЛИНДРОВ И з применяемой на цилиндрах арматуры следует отметить цилиндропродувательные краны с пневматическим приводом, действующим от к р а н а в будке машиниста. Механи­ ческий привод к к р а н а м был бы громоздок. Клапаны б е с п а р н о г о х о д а , применяемые в С Ш А , — оригинальной к о н с т р у к ц и и , хотя по принципу действия мало отличаются от применяемых у нас. Один и з видов клапанов б е с п а р н о г о х о д а — т а к называемые дрифтинги—имеет ту особен­ ность, что дает доступ в л а ж н о г о п а р а в золотники и цилиндры, причем, в отличие от клапанов Л о п у ш и н с к о г о , дрифтинги р а с п о л а г а ю т с я на золотниковой к о р о б к е . Н е к о т о р ы е системы их приводятся в А м е р и к а н с к о й Локомотивной Энциклопедии. В наших у с л о в и я х опробованы клапаны Р и к у р а , .Лопушинского и другие им подобные. Н а и л у ч ш и м решением в о п р о с а в на­ шей практике, да и в западноевропейской, было применение золотников системы Т р о ф и м о в а . Н а п а р о в о з а х серии ^<ФД» первого выпуска они не были поставлены, так к а к переход от золот­ ников п а р о в о з а серии «Э» к золотникам п а р о в о з а серии « Ф Д » с диаметром 3 3 0 J K J I потребовал долгой к о н с т р у к т о р с к о й работы. Поэтому на первых п а р о в о з а х стоят клапаны Р и к у р а . БУСТЕРЫ Б у с т е р имеет ш и р о к о е р а с п р о с т р а н е н и е в С Ш А , причем, к а к показывают последние лите­ ратурные данные, ими с н а б ж а ю т с я д а ж е некоторые высокоскоростные п а р о в о з ы . О с н о в н о й их недостаток — большой р а с х о д п а р а на с и л у / ч а с — у с т р а н я е т с я применением принципа ограниченной отсечки в парораспределении. К о н с т р у к ц и и , приведенные в Энциклопедии, относятся к отдельным ф и р м а м , строящим и р е к л а м и р у ю щ и м свои бустеры. В н а ш и х у с л о в и я х был испытан а м е р и к а н с к и й бустер Бетлехем и советский Рышкова н Потаюка. Опыт, з а к о н ч и л с я лишь выявлением экономических х а р а к т е р и с т и к ; сравнительные эксплуатационные испытания не были проведены. О д н а к о , к а к п о к а з а л а и а м е р и к а н с к а я практика, бустер на п а р о в о з а х с большими котлами имеет все данные для применения его к а к вспомогательной машины при р а з г о н е и преодолении к о р о т к и х подъемов. РАМЫ ПАРОВОЗА Тип рамы, применяемой в С Ш А , — б р у с к о в ы й , в противоположность европейскому, где применение б р у с к о в ы х рам является исключением, если не считать применения и х на некото­ рых п а р о в о з а х Германии и у нас на п а р о в о з а х с е р и й « Ф Д » и « И С » . Н а этих п а р о в о з а х мы пере­ шли исключительно на б р у с к о в ы й тип р а м , что обусловлено большой мощностью этих п а р о ­ возов. П а р о в о з ы С Ш А , имея большие усилия от силы п а р а по ш т о к у , а следовательно и по раме, имели бы п р и листовом типе настолько в ы с о к у ю р а м у , что о н а з а к р ы л а бы все пространство до котла. К р о м е того, брусковые рамы, будучи надежными против изгиба в горизонтальной плос­ кости, требуют меньшего количества скреплений. Рамы п а р о в о з о в С Ш А делаются двух видов — или из двух полотнищ, свернутых затем при помощи болтов и скреплений, или цельнолитыми.