* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
П Р Е Д И С Л О В И Е ПОРШНЕВЫЕ НОЛЬЦА В тексте приведено описание секционных колец, которые применяются т а к ж е и в нашей практике. Р а б о т а и х д а ч а вполне удовлетворительные результаты. САЛЬНИКИ Приведенные в Энциклопедии о п и с а н и я н а б и в о к — б е з у с л о в н о реклама ф и р м . В нашей практике мы имели р а з н о о б р а з н ы е конструкции сальников. В настоящее время за стандарт ную принята к о н с т р у к ц и я сальника Кинга. СИСТЕМЫ ПАРОРАСПРЕДЕЛЕНИЙ Попытки создания парораспределительных механизмов, отличных от системы Гейзинг е р а , м о ж н о считать неудачными. Парораспределение системы Б е к е р а и Ю н г а применяется в С Ш А в очень ограниченном количестве. Основным типом принято парораспределение системы Вальсхерта-Гейзингера. К а к у ж е указывалось выше, увлечение ограничением отсечки в 5 0 — 6 0 % охватило не только С Ш А , но и европейские страны. Увеличенный х о д золотника, ш и р о к и е паровпускные каналы — все ото давало некоторую экономию в р а с х о д е п а р а . О д н а к о в последние годы в С Ш А заметен отход от ограниченной отсечки, так к а к ее применение вызывает некоторое уменьшение индикаторного копфициента и необходимость увеличения диаметра цилиндра, а в связи с этим увеличение веса главного ш а т у н а и всех деталей, связанных с ним. Это у д о р о жает первоначальную стоимость п а р о в о з а и ремонт его в эксплуатации. ПЕРЕВОДНЫЕ МЕХАНИЗМЫ Р у ч н о й переводной механизм у ж е отживает свое время и для мощных п а р о в о з о в новой постройки переходят на механический привод. В А м е р и к а н с к о й Энциклопедии по данным ф и р м принедени описание различных систем механических приводов. Преимущества того или иного вида механизма, рекламируемые фирмами, в большинстве случаев — собственные взгляды фирм. В основном м о ж н о различать два типа — с фиксацией п о л о ж е н и я камня ку лисы и без него. Переводной механизм A L C o , очень простой и надежной конструкции, имеет тот недостаток, что п о р ш е н ь его уравновешивается давлением в о з д у х а с одной и д р у г о й сто р о н ы . Перегрузкд в том пли другом направлении его штока, вызываемая работой камня ку лисы, дает временное смешение п о р ш н я из его п о л о ж е н и я , к о т о р о е тут ж е восстанавливается избытком давления в о з д у х а с одной стороны п о р ш н я и понижением с д р у г о й стороны. Таким о б р а з о м , во время работы п а р о в о з а поршень механизма все время движется, выходя из своего р а в н о в е с н о г о п о л о ж е н и я на некоторую величину и с н о в а в о з в р а щ а я с ь в него. Един ственным т о р м о з о м колебаний п о р ш н я является трение его о стенки цилиндра. Переводной механизм Б а р к о имеет механизм, ф и к с и р у ю щ и й это положение. Дости гается это червячным устройством. Таким ж е с п о с о б о м устроен и механизм системы Ф р а н к л и н а . О н т а к ж е может точно фик с и р о в а т ь отсечку. Принятый у пас тип переводного механизма несколько видоизменен, так к а к он соеди нен с ручной переводной тягой винта р е в е р с а . Небольшие колебания возможны и здесь, так как конец переводной тяги имеет холостой ход. Достоинством такой конструкции является возможность перевода камня кулисы вручную при отказе его от работы сжатым воздухом. Вследствие весьма надежной работы механизмов, у ж е выявленной в н а ш и х у с л о в и я х , и а па р о в о з а х серии Ф Д » устанавливается переводной механизм без р у ч н о г о привода. КРЕЙЦКОПФЫ П з р а з н о о б р а з н ы х конструкций, применяемых в С Ш А , у нас нашли применение тип крейцкопфа и параллели Пенсильванской ж . д. В последние годы, в связи с увеличением мощности п а р о в о з о в , исключительное р а с п р о с т р а н е н и е получают многоплоскостные крейц копфы л параллели. Р а з н о о б р а з и е приведенных в Энциклопедии типов дает много ценных у к а з а н и й для н а ш и х к о н с т р у к т о р о в . ДЫШЛА Конструкции дышел а м е р и к а н с к и х п а р о в о з о в отличаются от принятой в с т р а н а х Европы. Основным отличием является к о н с т р у к ц и я головок дышел и подшипников. Клиновые кон с т р у к ц и и на сцепных дышлах отсутствуют. К л и н ь я имеются лишь в крейцкопфпых подшип н и к а х ведущих дышел. В европейской практике применяются глухие головки сцепных ды шел с круглыми подшипниками, неподвижно закрепленными в головках. И з н о с таких подшипников дает о в а л ь н у ю ф о р м у , и поэтому при относительно небольшом пробеге получаются сильные удары дышла о пальцы и расстраивается движущий механизм. А м е р и к а н с к о е п а р о в о з о с т р о е н и е применяет д р у г о й тип к р у г л о г о 'подшипника — с так