* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

VI П Р Е Д И С Л О В И Е КОТЕЛ Р а с с м а т р и в а я устройство котлов, следует указать на конструкции, которые теперь для а м е р и к а н с к и х котлов получили вполне определенное в ы р а ж е н и е . Т и п котла, принятый на п а р о в о з а х С Ш А , остался ж а р о т р у б н ы м . К о н е ч н о , в связи с изменением мощности п а р о в о з а увеличились все его р а з м е р ы . Соответственно в ы р о с и котел. Увеличение мощности и экономичности путем высокого перегрева п о к а привело к темпера­ т у р а м перегрева не более 400°. Т и п п а р о в о з н о г о котла не позволил перейти на давление выше 2 0 — 2 5 атм. В с т р е ч а ю т с я единичные попытки построить котлы и п а р о в о з ы с более высоким давлением. Котлы в этом случае имеют водотрубную топку. Отдельные конструкции, х а р а к т е р и з у ю щ и е котлы а м е р и к а н с к и х п а р о в о з о в , м о ж н о све­ сти к следующему. 1) П р и м е н я ю т с я топки радиального типа с укреплением стенок связями. Т о п к и с плоским потолком или топки Бельпера в несколько измененном варианте (потолок имеет небольшую выпуклость) не получили в С Ш А ш и р о к о г о р а с п р о с т р а н е н и я . Радиальный тип топки на­ чинает входить и в наше паровозостроение. П а р о в о з ы с е р и й « Ф Д » , «ИС», «СО» имеют также топки радиального типа. Б о л ь ш а я мощность котлов этих п а р о в о з о в и в связи с этим боль­ ш о й вес котлов послужили одной и з причин применения топок радиального типа. Топки Бель­ п е р а были бы тяжелы. К р о м е того, переход от плоской части потолка к цилиндрической неиз­ бежно влечет з а с о б о й наличие ф а с о н н о г о смычного листа, который у д о р о ж а е т ремонт котла. Огневая к о р о б к а делается D С Ш А из мягкой листовой стали, обычно толщиной 9,5 лип ( / дм.), чем создается необходимая эластичность топки при Гюльших ее р а з м е р а х . 2) Почти на в с е х к о т л а х имеется к а м е р а догорания.Приводимые в Энциклопедии к о н с т р у к ­ ции котлов имеют ее размеры в длину до ^012 мм (80 /г Д -)| а у п а р о в о з а типа 2-4-1 Пенсиль­ ванской ж . д. этот р а з м е р достигает 2480 мм (98 дм.). Н а л и ч и е м камеры удается сильно развить топочное п р о с т р а н с т в о , уменьшить длину ж а р о в ы х и дымогарных труб и передать несколько вперед центр тяжести котла, что дает некоторое улучшение в распределении н а г р у з о к по о с я м , н а г р у ж а я передние о с и . Обычно р а з в е с к а мощных п а р о в о з о в дает перегрув 8адних о с е й , что весьма нежелательно. В нашей практике к а м е р а д о г о р а н и я по указанным п р и ч и н а м вошла в конструкции мощ­ ных п а р о в о з о в серий « Ф Д » и « И О . 3) Крепление стенок осуществляется исключительно при помощи связей — потолочных и боковых. Л о б о в о й лист к потолку крепится т я ж а м и , и поэтому отсутствуют к о н т р ф о р с ы и прочие продольные и поперечные крепления, свойственные топкам Б е л ь п е р а . И з у ч е н и е работы стенок привело к применению подвижных с в я з е й Тэта, причем их количество в зависимости от практики различных д о р о г доходит ди 1 0 0 % . В наших у с л о в и я х связи Тэта н а м е р и к а н с к и й тип крепления лобового листа примене­ ны на п а р о в о з а х серий Ф Д » , « И С » п <СО». Следует отметить, что на п а р о в о з а х серий « Ф Д » и -ИС» выпуска 1933--1935 гг. и части 1936 г. число связей Тэта составляло от общего количе­ ства связей 4 9 % (не считая потолочных). Вследствие выяснившейся необходимости на п а р о ­ в о з а х выпуска 1936 г. число связей Т:*та увеличено и доходит у ж е до 6 1 % от общего количе­ ства боковых с в я з е й . Н а п а р о в о з а х типа «СО» количество связей Тэта составляет 2 7 % , что объясняется меньшими р а з м е р а м и топки. 4) Топки с н а б ж а ю т с я циркуляционными устройствами в виде кипятильных труб, одновременно с л у ж а щ и х о п о р а м и для укладки свода или в виде термосифонов Н и к о л ь с о н а . Свод и з ф а с о н н о г о к и р п и ч а обязательная принадлежность всех п а р о в о з о в . В нашей практике нашли применение кипятильные трубы. О н и применены у н а с на па­ р о в о з а х серий Ф Д » ,«ИС», «СО» и « Э » . Т е р м о с и ф о н ы применены у нас как единичные эк­ земпляры в т о п к а х некоторых опытных п а р о в о з о в с е р и й « Т », -<ТБ » и «Э*. 5) Соединение частей топки делается и э л е к т р о с в а р к о й , и на заклепках. Н а ш а п р а к т и к а у ж е с J 930 г. ш и р о к о применяет с в а р к у как в ремонте, так и при построй­ ке новых котлов п а р о в о з о в серий « Э » , « Ф Д » и «ИС». Н е о б х о д и м о отметить, что американцы с в а р к у в соединениях листов к о ж у х а топки ста­ ли применять только в последнее время. 6) Тип перегревателя принят Элеско мелкотрубныи. Р е ж е встречается широкотрубный. Выше мы упоминали о нашей практике в области применения перегревателей того и другого типа. 7) Цилиндрическая часть котла делается клепаной, причем ф о р м а ее чаще имеет кони­ ческий вид. Материалом для цилиндрической части котла служит углеродистая сталь с присадкой никеля и кремня, что повышает механические качества стали и уменьшает вес котла. Стремление иметь анкерные болты по в о з м о ж н о с т и одинаковых р а з м е р о в почти во вс«х к о т л а х привело к конструкции потолка к о ж у х а , параллельного потолку огневой коробки. Цилиндрическая часть котла часто имеет конические б а р а б а н ы с о с к о с о м верхнего листа с целью понизить переднюю часть котла и этим сэкономить в весе и стоимости котла. в в 1 м р А м ВОДОТРУБНЫЕ ТОПКИ В С Ш А сделано несколько попыток применить водотрубные топки. Котлы представляют с о б о ю комбинацию водотрубной топки с ж а р о т р у б н ы м котлом. Давление, допущенное п этих котлах, из-за наличия цилиндрической части котла большого диаметра не превысило 35 атм. Котлы значительного р а с п р о с т р а н е н и я не получили и работают к а к опытные кон­ струкции.