* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
376 Глава IX. Механический транспорт тцвления пропорциональна кубу скорости. Значение этого закона огромно: например, если два гребца, развивая 0,3 л. C двигают шлюпку по воде со скоростью 4 км/час, то для придания этой же шлюпке скорости 8 км/час требуется мощность уже в 2,4 л. с , для скорости 12 км/час—8,1 л. е., 20 км/час—37,5 л, с , 40 км/час,— 300 л. с. Приведенные расчеты справедливы для того случая, к о п т корпус лодки раздвигает воду в стороны и сохраняет на всех ско ростях неизменную глубину погружения. Малые моторные суда строятся в системе Министерства рыбной промышленности, Министерства речного флота и в других ведом ствах и встречаются самых различпых T i r a o в , размеров и мощ ности. При необходимости выбора следует в первую очередь руко водствоваться соображениями грузоподъемности и вместимости, для маршрутов по мелководью—осадкой и главное внимание обра тить на надежность судна. Организация работ при использовании имеющихся на месте моторных судов большей частью проще, так как вместе с лодками можно нанять мотористов и матросов. Значительно сложнее организовать работы при отсутствии на месте моторных лодок.* В этом случае возможны различные варианты: доставка к месту путешествия готовых судов, постройка моторных лодок на месте илп переоборудование в моторные имею щихся на месте парусных или гребных судов. Перевозка моторных лодок по железной дороге и автомобиль ным транспортом вполне возможна, но полная длина корпуса лодки не должна превышать 14 м при перевозке на железнодорожной платформе и 10—12 м при перевозке на грузовом автомобиле с при цепом; только в исключительных случаях можно погрузить лодоч ный корпус и больших размеров. Предельная ширина для железной дороги ограничена размером 3,4 м, но желательна не более 2,9 м. Перевозка таких крупных штучных грузов, как моторная лодка или катер, сопряжена с большими расходами и организацноншлмп затруднениями. Постройка моторной лодки на месте является довольно слож ным делом. Эту работу можно значительно облегчить, если доста вить на место полный комплект необходимых частей и деталей моторной лодки, с тем, чтобы на месте производить только сборку и 'обеспечение водонепроницаемости. На всяком достаточно прочпом лодочном корпусе можно смонти ровать соответствующий двигатель с гребным винтом. Для стацио нарной уста во вки автомобильного, тракторного или специального судового двигателя внутри корпуса лодки требуются довольно сло жные работы по монтажу и центровке двигателя, а также по про кладке и уплотнению сальниками гребного вала. Поэтому широкое распространение получили подвесные (забортные) лодочные двига тели, которые легко и просто устанавливаются на корпусе лодки и также просто снимаются. Эти двигатели имеют небольшой вес, удобно транспортируются, не занимают места в лодке, вполне на дежны и достаточно экономичны. Подвесные забортные лодочные двигатели выпускаются с числом цилиндров 1, 2 и 4 и мощностью от 1,5 до 35 л. с. Подвесные лодочные двигатели смонтированы в одном агрегате с топливным баком, передачей, гребным винтом и рулем, рабоv