* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

§ 26. Моторные лодки 377 тают на бензине и имеют обычно большое число оборотов. Вес дви­ гателей зависит от мощности, причем у двигателей с большой мощ­ ностью относительный вес ниже. В среднем для приближенных под­ счетов можно принимать вес всего агрегата, для двигателей мощ­ ностью до 5 л. с. по 7—10 кг на каждую л. с ; до 10 л. с. по 5—8 кг/л. с ; от 10 до 30 л. с.—по 3—5 кг/л. с ; от 30 до 50 л. с. по 2—3 кг/л. с , а для очень форсированных быстроходных двига­ телей гоночного типа еще меньше. Все эти двигатели ' имеют водяное охлаждение забортной водой. Расход горючего в среднем около 1,0 к г в час па каждые 3 л. с. мощности двигателя. Скорость, которую развивает лодка с подвесным мотором, зависит от размеров и формы корпуса лодки и соответствия между корпусом и мощностью двигателя. Большую скорость можно получить только при обтекаемой или скользящей форме корпуса; увеличение мощности двигателя при необтекаемом корпусе не дает заметного эффекта. Практичнее всего на корпусе морской шлюпки или речной лодки устанавливать подвесной двигатель небольшой мощности (6—10 л. с ) , который сможет дать скорость до 10— 12 км /час и более. Установка подвесного мотора предъявляет повышенные требо­ вания к прочности корпуса, и старые, ветхие лодки для этой цели не пригодны. Вибрации, вызываемые работой двигателя, могут со временем расшатать гвоздевые соединения досок корпуса лодки, поэтому их полезно усиливать винтами. Особое внимание надо обратить на прочность кормы, которую тяжелый многосильный двигатель может совсем оторвать. Вопреки широко распространенному заблуждению, нагрузка на oepxmie доски кормы (транец) приложена не от мотора к носу лодки, а π противоположном направлении. На рис. 18S показано, что сила тяги гребного винта двигателя, закрепленного в точке «А* и имеющего опору в точке «Б», создает момент (пару сил), отры­ вающий транец назад. Этот же момент заставляет нос лодки при движении подниматься из воды больше, чем это обусловлено весом лвигателя на корме (диферент на корму), поэтому надо укреплять транец, создавая натяжение вперед. ^ Кроме того, при установке подвесного двигателя на лодке надо иметь в виду, что на корпус лодки передается вращающий момент, направленный противоположно вращению вала двигателя. Прп большой мощности двигателя и коротком корпусе это повора­ чивание носа лодки значительно. Чтобы избежать этого, следует устанавливать двигатель, смещая его относительно продольной оси лодки. Пример такой установки дан на рис. 184. Если двигатель вращается против часовой стрелки, лодка будет заворачивать вправо. При установке двигателя на продольной оси (диаметраль­ ная плоскость) лодки, для устранения этого заворачивания руле­ вому придется держать руль несколько вкось, что вызовет умень­ шение скорости. Поэтому правильнее устанавливать мощный двига­ тель не в диаметральной плоскости лодки, а ближе к тому борту, па который ее поворачивает. Наиболее частые оншбки при оборудовании лодки подвесным двигателем заключаются в следующем: