* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

330 Глава VIII. Водный транспорт Недостатком моторного транспорта является необходимость завоза значительного количества горючего для продолжительной работы. Поэтому, если в районе исследований нет баз для полу­ чения горючего, следует своевременно забросить горючее в основ­ ные пункты работ, так как везти с собой горючее на все лето иногда невозможно. Другим недостатком моторных лодок с постоянным мотором является их большой вес и значительная осадка. Поэтому их трудно вытаскивать на берег и приходится держать на якоре. Подвесные моторы несколько неудобны тем, что винт их рас­ положен примерно па 1 м ниже точки прикрепления; следовательно, осадка плоскодонных лодок вместо 10—20 см достигает 30—50 см, и приставать к плоскому берегу надо осторожно, остановив мотор и подняв его (откинув на шарнире). Плавание по речкам с пере­ катами и порогами также осложняется; хотя винт защищен от уда­ ров спереди, но все же требует постоянного надзора. Для мелких рек и озер более пригодны руль-моторы, у которых вал наклон­ ный, а винт насажен перпендикулярно к нему; наклон можно изменять и даже поднимать винт до самой поверхности, не пре­ кращая движения; использование движущей силы такого винта менее полное, чем в обычных подвесных моторах. 18· Плавание по ревам и преодоление препятствий* Для успеш­ ного плавания вниз по реке и подъема против течения необходима некоторая опытность. Прежде всего следует знать законы движения воды и переноса и отложения ею рыхлых наносов. Нужно понимать, как говорят речные жители, «слив воды», т. е. направление ее ддшнгения, особенно на перекатах. При плавании вниз по течению на больших лодках надо придерживаться стрежня, т. е. линии наибольшей скорости потока, проходящей по наибольшим глуби­ нам. На поворотах стрежень проходит большей частью у вогнутого берега. При подъеме стараются итти возможно ближе вдоль берега и пользоваться теми участками, где течение наиболее медленное, или даже есть обратное течение (например, ниже утесов или высту­ пов—мысов берега). На многих реках одно из наибольших препятствий в середине лета и осенью—перекаты и мели. Перекаты располагаются в разных местах, но главным образом там, где долина реки расширяется, и русло отходит к середине. Большая часть перекатов образуется сходящимися посредине реки под косым углом к оси реки песками (мелями) противоположных берегов. Часто перекат образуется подводной косою*(мелыо), отходя­ щей от берега к изголовью (приверху) острова. В других случаях перекат бывает у ухвостья (нижний конец) острова, которое вытяги­ вается до берега. При подъеме через мель (перекат) надо найти «корыто», доста­ точное для прохода лодки; если оно у берега, можно поднять лодку на бечеве по корыту; в середине реки поднимают лодку на шестах нли проводят «бродком» (руками). На мелких перекатах приходится не только высадить всех людей, но иногда и обнести груз по берегу Спуск через перекаты производится легче, чем подъем, так как к силе людей присоединяется сила воды. Самое важное—найтл наиболее глубокий слив и не дать лодке уклониться с него на боко-