* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

§ 12. Способы передвижения 327 ЛяЪша делается пли из мешка, к концам которого привязана веревка, или сшивается иэ полосы бересты; в последней бечева прикрепляется к поперечным палочкам, вшитым в концы лямки. Шесты. Бечева неприменима на реках, где густые заросли доходят до самой воды, или берег представляет подмытый обрыв аллювия, или скалистый обрыв; наконец, в тех случаях, ^когда в поде вдоль берегов много больших камней, и бечева зацепляется за них слишком часто. Во всех таких случаях приходится приме­ нять шесты. Во многих районах СССР местные жители умеют итти на двух шестах—переднем и кормовом; в других принято итти на одном кормовом шесте и веслах; на долбленках и маленьких лодках идут часто с одним только шестом. Этому довольно труд­ ному искусству—итти на шестах—можно научиться только на практике; самое трудное—вести лодку параллельно берегу и не позволять течению отбрасывать нос в реку. Очень удобен способ, применяемый на Тимане и в Северном Урале: кормовое весло очень узкое и длинное, с крепкой оковкой на конце, имеющей два неболь­ ших рога, служит одновременно шестом и веслом. Кормовой не теряет времени на перемену весла на шест (что иногда надо делать очень часто и что на быстром течении сопряжено с потерей несколь­ ких метров) и может, идя без помощи парных весел, переводить лодку от одного берега к другому. Передний гребец имеет возле себя шест (или окованное весло, подобно кормовому), которым заменяет парные весла на более длинные расстояния. Лодка на бечеве идет очень ровно и при отсутствии препятствий делает около 4 км в час. На шестах при ровном грунте идут также со скоростью около 4 и даже до 5 км в час, но на быстринах и при необходимости часто менять шесты на весла, скорость падает иногда до 2 км. Паруса. Управление парусами требует предварительной прак­ тики, и неопытному человеку не следует пускаться в большие вод­ ные пространства на неостойчивой лодке, особенно с большой парусностью. О парусном спорте существует много специальных книг и брошюр, и мы здесь отметим только основные правила. Положение судна относительно ветра называется: а) левентик— ветер дует почти прямо в нос; б) бейдевинд—спереди и сбоку (угол между ветром и курсом судна от 10 до 80°); в) галфвинд—сбоку, угол от 80 до 100°; г) бакштаг—сзади и сбоку, угол от 100 до 170°; л) фордевинд—ветер дует в корму, в пределах от 170 правого борта до 170° левого борта (рис. 172). Прп примитивном парусном оборудовании (прямой парус) π плоском дне лодки удается попользовать только фордевинд и пол­ ный бакштаг; при косых парусах и киле идут в галфвинд и в бейде­ винд. Для достижения пункта, лежащего в той стороне, откуда лует ветер, необходима лавировка, которая возможна только при лодке, имеющей киль, или очень большую осадку. Лавировка заключается в том, что идут не прямо, а зигзагами, направляя судно то вправо, то влево навстречу ветру, галсами. При неспор­ тивном, но косом парусном оборудовании и киле возможно итти и бейдевинд под углом 45* к ветру. Наиболее выгоден при прямом парусе фордевинд, так как он не дает дрейфа (сноса в сторону). е