* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

916, Глава VllI 9 Ёодный транспорт и долбленки. Простейшие такелажные работы описаны π гл. V I , § 29. Для определения площади парусности пользуются следующей формулой: S=K-L-B где JT-коэфициент, равный для речных лодок от 0,50 до 1,00, для морских шлюпок до 2,20, L—длина, В—ширина лодки по грузовой ватерлинии. Чем высокобортнее лодка и чем больше она загружена (груз должен лежать на дне), тем коэфициент может быть больше. На байдарках для обычных условий вполне достаточна парус­ ность около 2 кв. м, но при длительных плаваниях под парусами^ опытные байдарочники доводят парусность на двух мачтах двух­ местной байдарки до 5*/ кв. м. Для безопасного плавания под парусами на таких неостойчи­ вых лодках, как долбленки, полезно устроить аутригер: Tojy стая жердь, равная по длине лодке, ставится в воДе рядом с лод­ кой на расстоянии 2—3 м; жердь эта привязана к двум перпендику­ лярным тонким шестам, длиной до 4 м, которые другими концами лежат на бортах лодки и привязаны к банкам или к уключинам. Аутригер придает лодке большую остойчивость. -Длина мачт зависит от формы и площади парусов. При работе на реках удобно, чтобы мачты не превышали длину лодки. Мачта для одного паруса примерно равна /д этой длины; ставят ее в / рас­ стояния от носа. Проще всего укрепить мачту в передней банке: в ее середине прорезают отверстие (пяртнерс), в которое вставляется мачта. Если есть железная накладка от двери, то делают полу­ круглое углубление на задней стороне банки и прикрепляют про­ тив него изогнутую накладку (наметку), которую можно откиды­ вать для быстрой установки мачты; закрепляется она гвоздем или прочным деревянным нагелем. Установка мачты на ходу легче с наметкой, чем в пяртнерс (рис. 154). Нижний конец мачты (шпор) вставляется в колодку (степс) с квадратным отверстием, которая прибивается к килю лодки возле шпангоута. Чтобы мачта не шаталась, ее укрепляют тремя оттяжками. Вперед от перхушкл мачты к носу идет штаг, несколько 9 2 3 1 ч