* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

BIO Глава V I I I . Водный транспорт Лодки лучше делать с овальным сечением, для озер—прибли­ жающимся к полукругу, для рек—более плоским. Основанием для каркаса лодки является продольный брус, который заменяет и киль и кильсон морских шлюпок. Он делается в .виде толстой доски или, для более тяжелой лодки, бруса; на языке строителей речных лодок он носит название мотни, днища или лыживы. Для кормы и носа заготовляют две кокоры—корня с нужным изгибом, и вытесывают форштевень и ахтерштевень (карга, шксрсль, кокора, накурок). Они соединяются с килем горизонтальным зам­ ком, который в случае, если соединение непрочно, можно подкре­ пить изогнутым кнопом—колодкой, накладываемой сверху. На киле устанавливаются дугообразные ребра лодки—шпангоуты (упруги, одруги); их делают для больших и средних лодок из кокор, выбирая подходящие по изгибу. Для очень маленьких лодок мсжно вырезать их из досок. Врезать упруги в киль не следует, во избежание его ослабле­ ния и гнили; в морских судах поверх шпангоутов на киль наклады­ вается кильсон; для речных лодок он не нужен. При постройке морских шлюпок сначала вместо шпангоутов ставят лекала, по. ним загибают доски обшивки, а затем уже вста­ вляют вместо лекал шпангоуты. Такая система для речных лодок слишком сложна. Первые две доски обшивки (поясья) прибивают к штевням и к килю; к последнему они прилегают по продольному вырезу (в замок); следующие кладутся или внахлестку (внакрой), пли вгладь; в шлюпках их врезают даже в замок. Изгибание досок по форме лодки самое ответственное дело; надо производить это медленно, при помощи жома—двух палок, связанных веревкой, с слегка скошенными внутренними сторонами. Если доски не гнутся, их следует распарить. Доски прибивают к шпангоутам длинными гвоздями и к верхнему краю нижележащей доски (при обшгпке внакрой)—более короткими; конпы гвоздей изнутри загибают в виде крючка (скобки) и вбивают копчик его в дерево. Сверху, поверх последней бортовой доски, у морских шлюпок ставится привальный брус, в который врезается верхняя доска; у речных лодок это не делается. У некоторых типов больших речпых лодок выше наклонных бортовых досок ставят одну или две вертикальные. Для постройки подобных лодок нужны следующие материалы (беру цифры, сообщенные мне лодочным мастером Ф. Кожевнико­ вым, работавшим со мной в экспздиции на Байкале): а) Байкальский тип лодки (колотовка), длина от 6 до б /» м (вверху), грузоподъемность 500 кг: вара 6 кг коиопати 2 кг, гвоз­ дей длиной 60—65 мм—1 кг, 150 мм (для шпангоутов)—1,5 кг (60 штук); досок нужно—одну для днища и шесть для бортов. б) Ангарский тип лодки—при той же длине, более плоский и широкий, из девяти досок (включая днище). Грузоподъемность на 5 0 % больше, материала соответственно несколько больше. в) Большая байкальская лодка («сетевая»), длина по килю 6 м, вверху 9 м, грузоподъемность Зт; вара 30 кг, конопати 5 кг, гвоздей 80 мм—6 кг, 200 мм—6 кг. Конопать указана смоляная; несмоляной надо по весу вдвое меньше. Гвозди желательны с большими шляпками; при постройке 1 р