* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

804 Глава VIIÎ. Водный транспорт даьга по концам. Для спанья устраиваются специальные койки иэ досок, или из жердей с натянутым брезентом; если много груза, то спят на нем. Если груз или койки мешают сквозному проходу через каюту, то для сообщения носа с кормой на больших лодках, достаточно остойчивых, можно прибить на кронштейнах доску вдоль одного из бортов снаружи; но эта доска может помешать при приставании к другим судам и пристаням. Для продолжительной работы на большой лодке можно построить каюту из досок. Стенки делаются из фанеры или тонких досок; если последние ставятся горизонтально, то они должны быть поло­ жены внакрой (внахлестку), чтобы дождь не заливал каюты; доски прибиваются к стоякам. Крыша—на дугах, каждая из которых делается иэ одной широкой доски, вырезанной дугообразно и при­ битой к стоякам. Чтобы конек был выше, можно дуги делать пз л пух брусьев, соединенных в замок. Крыша из тонких досок', лежащих поперек лодки, делается в два слоя; края каждой доски верхнего слоя снабжаются желобком для стока воды; крыша из досок, иол оженных вдоль лодки внакрой, протекает. Если крыть лодку бре­ зентом, то конек должен быть на 35—40 см выше стен, чтобы вода не застаивалась во впадинах и крыша не протекала. Высота каюты на больших лодках не должна превышать 1,5 м, так как высокая надстройка при встречном ветре сильно парусит. Если крыша не нависает немного над стенками—они намокают; груз, боящийся подмочки, надо класть в такой лодке не вплотную к стенкам, а отде­ лить от него жердями, досками, или просто пустым пространством. Вдоль конька брезентовой крыши на больших лодках следует поло­ жить под брезентом доску для перехода с носа на корму. Такую каюту можно разделить на две и сделать по концам две двери— из дерева или брезента. Крытые лодки енисейских кетов принадлежат к первому из опи­ санных типов: гибкие дуги кроют берестой, а по бокам делают высокие перила, за которые складывают остов чума, шесты π т. п. Крытые лодки представляют большее удобства для работы: если на данном участке нет объектов для исследования, то можно сниматься с якоря до утреннего чая и пить его уже на ходу или даже плыть ночью; сокращается время утренних лагерных сборов и вечерней разбивки палатки и т. д.—в общем экономится более двух часов в день. Лодка идет с двумя-тремя рабочими до назнге ченного пункта, а исследователь едет вдоль берега в маленькой легкой лодке и, приезжая вечером, может почти немедленно при­ ступить к разборке коллекций и писанию дневника. Возможность пользоваться хорошей лампой, столом, койками, иметь всегда под рукой на полках все необходимое—все это еще больше облегчает работу. Большие лодки, если на них нет мотора, передвигаются пли самосплавом, или при помощи двух больших весел и паруса. Для управления вытесывается иа бревна длинное рулевое весло. Очень редко суда этого типа имеют настоящий руль. Для сообщения с берегом необходима сходня—доска в 2—4 м длины. Чтобы она не падала в воду при колебаниях лодки, ее прикрепляют к лодке веревкой; в одном конце можно прорезать дырку и надевать на уклю­ чину. На поверхности доски полевно сделать зарубки или набить