* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

48. Электрическая схема башенного крана КБ-60 147 Переключение двигателей и тормозных электромагнитов на на­ пряжение 380 и 220 в производится аналогично описанному выше переключению на кране БКСМ-5-5А. Цепи освещения, управления и защиты, работающие только при напряжении 220 е, переключают перестановкой разъемных перемы­ чек на клеммы с обозначением напряжения, соответствующего на­ пряжению питающей сети. Скорость привода регулируют прн помощи вихревого тормозно­ го генератора ТМ-4. Работа привода грузовой лебедки ана­ логична описанной выше работе привода грузовой лебедки крана МБТК-80. Управление механизмами при монтаже и демонтаже крана осу­ ществляется с выносного пульта. Переключение управления па каби­ ну или выносной пульт производится установкой переключателя УП в положение «К» (кабина) или «М» (монтажный пульт). Так как монтаж крапа производят с помощью грузовой лебед­ ки, при переводе переключателя УН в положение « М » его контакты 2, 4, б, 8 и JO замыкаются, а контакт J размыкается. Включение с пульта линейного контактора осуществляется ава­ рийным выключателем АР2. При замыкании линейного контактора включаются контакторы / У , 2У и ЗУ, закорачивая сопротивление ро­ тора двигателя ДП. Двигателем управляют с помощью кнопок ПГМ и СГAi вынос­ ного пульта. Генератор при включении двигателя на спуск не может включить­ ся, так как блок-контакт 1У разомкнут. Для получения малой скорости следует дополнительно нажать кнопку TM. При этом контактор ЗУ отключится и включится кон­ тактор T силовые контакты которого переведут питание обмотки воз­ буждения генератора в рабочий режим, а блок-контакт разорвет цепь катушки контактора 2У. Работа привода в этом случае соот­ ветствует работе первого положения подъема или второго положе­ ния спуска при управлении грузовой лебедкой из кабины. Параллельно со статором двигателя ДВ механизма поворота включаются два тормозных электромагнита JTB и 27В. Магнит 2ТВ растормаживает двигатель при подаче напряжения, а магнит J T B включаемый контактом ВК2 контроллера поворота, служит для подтор м а жива ния системы. Выключатель KTB позволяет производить подтормаживай не механизма поворота независимо от положения рукоятки контроллера. Электродвигателями механизмов поворота, стрелы и передвиже­ ния управляют кулачковые контроллеры ККТ-61, аналогично опи­ санному управлению двигателями крана СБК-1. Диаграммы замыка­ ния контактов контроллеров приведены в табл. 47, 48. Цепи управления питаются постоянным током от селенового вы­ прямителя ВС. Цепь линейного контактора Л по обычной крановой схеме обеспечивает его выключение при срабатывании максимальной (контакты блок-реле MP), нулевой (нулевые контакты контролле­ ров и блок-контакт Л) и конечной защиты (за исключением огра­ ничения подъема и грузоподъемности, которые находятся в цепи контактора подъема Я ) . t t