* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Ά. Сборка шпоночных и шлицееых соединений 97 натяга, определить величину нагрева охватывающей детали, про­ верить размеры шпоночных соединении и проверить форму кромок сопрягаемых поверхностей. Очень важно преждевременно знать величину нагрева охваты­ вающей детали, так как недостаточный нагрев может вызвать преж­ девременное схватывание, а излишний нагрев может окатать вред­ ные действия на структуру металла. Практически считается, что для большинства деталей необходимый на­ грев должен быть около 20Г' С. Форма кромок сопрягаемых деталей при горячих посадках не имеет такого зна­ чения, как прн запрессовке, однако для предотвращения всяких случайностей прн сборке на собираемых деталях необходимо иметь кромки с теми же требованиями, чти и прн запрессовке. С Нагретые летали насаживают возможно Рис. 14. Сопря­ быстрее, чтобы не дать им охладиться и пре­ жение конусных дотвратить преждевременное схватывание. поверхностей Прн выполнении горячих соединений кони­ ческих деталей нужно проверить прилега­ ние конических поверхностен сопрягаемых деталей, относительное расположение шпоночных канавок и определить величину продоль­ ного сдвига охватывающей детали для обеспечения заданного на­ тяга в соединении. Проверку прилегания конических поверхностей сопрягаемых деталей производят па краску. Точность прилегания должна быть 6—8 пятен па площади 25 X 25 мм, и между сопрягаемыми деталями не должен проходить щуп 0.05 мм. Исправление некачественных по­ верхностей производится шабровкой, шлифовкой н притиркой. Ввиду того что дли сборки конусных соединений сборочный за­ зор не нужен, натрев деталей не должен превышать 130 — ISO C Плотно силнщан на валу охватываемая деталь должна свисать внеш­ ней торцовой поверхностью с вале примерно не /—(0,0003 :-0.(006)0, где D — большой диаметр конуса, льм (рис. И ) . 0 3. СБОРКА Ш П О Н О Ч Н Ы Х H Ш Л И Ц Е В Ы Х СОЕДИНЕНИИ Перед сборкой шпоночного соединении соединяемые детали про­ веряют и устраняют иа их поверхностях имеющиеся дефекты, за­ боины, заусенцы, задиры. Затем приступают к Cbapmt которая ве­ дется в такой последовательности: подгоняют шпонку к пазу ваха и пазу отверстия ступицы насаживаемой летали, затем легкими уда­ рами медного мо-тотка шпонку загоняют в паз вала, проверяя от­ сутствие бокового зазора между сопрягаемыми поверхностями паза и шпонки щупом, а затем насаживают охватывающую деталь (ше­ стерню, шкив, ролик) π проверяют наличие радиального зазора. От­ верстие насаживаемой детали центрируется относительно оси вала по его поверхности. Способ насадки ныбирается в зависимости от величины требуt 7-90