* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

294 P Л 3 Д E Л XVI оборудования и устройств, обычно применяемых для от­ дельных работ. I . Тяговые двигатели, прибывающие в цех, должны быть полностью разобраны. Это лучше делать па решетке, установленной над канавой или углублением, для очистки деталей от жидкой и консистентной смазки и г р я з и . Снима­ ют шапкн моторно-осевых подшипников, смазочные труб­ ки, кожухи, а затем шестерни при помощи гидравличе­ ских съемников или электрических индукционных на­ гревателей с клиньями или съемниками. После этого сни­ мают подшипниковый щит со стороны коллектора и подни­ мают якорь из корпуса. С корпуса снимают подшипниковый щит, маслоотражательные шайбы, щетки, щеткодержа­ тели и кабели. Некоторые заводы перед разборкой заставляют тяго­ вый двигатель работать вхолостую для проверки вибрации, неровности коллектора, шумов трения или подшипников. Кроме того, обмотку проверяют мегомметром и испыты­ вают высоким напряжением для выявления слабости изо­ ляции. 2. Затем производятся детальные осмотры и испыта­ ния. Я к о р ь испытывают па заземление и осматривают для определения выплавления припоя, состояния коллектора, ослабления провода или бечевочного бандажа на конусе коллектора, ненормального состояния обмоток и при­ знаков перегрева. Я к о р ь необходимо подвергнуть высоко­ частотному испытанию, если это доступно, для определе­ ния состояния межвитковой изоляции. Статор испытывают на заземление, ослабление ка­ тушек или соединений, а обработанные поверхности про­ веряют по допускам, в то время как подшипники, щи­ ты, щетки, кабели н другие детали очищают и отправляют на рабочие места для проверки и восстановления. 3. Все детали тщательно очищают до или после осмот­ ра в зависимости от особенностей устройства цеха. Эта очистка может проводиться вручную с использованием растворителей, однако наиболее современные заводы обо­ рудованы паровым моечным устройством, которое приме­ няют для очистки якорей, статоров, щитов, подшипников и других деталей. Паровое моечное устройство состоит из бака со съемной крышкой, в которой газом, электричест­ вом или паром нагревается до кипения хлорированный растворитель. Горячие пары заполняют б а к и когда де­ таль, имеющую комнатную температуру, погружают в бак, пары конденсируются на металле и уносят с собой ж и д к у ю и консистентную смазки и г р я з ь . 4. После очистки, перед тем как приступить к сле­ дующей операции, необходимо снять отставшую к р а с к у , л а к и т. д. Это может быть выполнено вручную проволоч­ ной щеткой или сжатым воздухом. Завод-изготовитель должен быть оборудован камерой для дутья мягким абра­ зивом. В качестве мягкого абразива используют измель­ ченную к у к у р у з у или ореховую скорлупу. Д у т ь е в а я очистка деталей по этому методу эффективна и экономич­ на, а мягкие частицы ие наносят повреждений обмоткам или катушкам. 5. Я к о р ь подвергают ряду испытаний для определе­ ний любых неисправностей, требующих исправления или смены обмотки. Чтобы определить ослабленные или имею­ щие высокое сопротивление соединения, производят про­ верку межпластинной изоляции прибором «Дактор», про­ пуская через якорь повышенный ток. Ц е х для массового ремонта должен иметь высокочастотную установку нли установку «Сардж Компаритор», которая обеспечивает точную проверку межвитковой изоляции проводников я к о р я без повреждения обмотки. 6. Если испытание показывает, что обмотки якоря находятся в состоянии, удовлетворительном для дальней­ шей работы, якорь помещают в установку для вакуумной пропитки. Эта установка состоит из вакуум-насоса, кон­ денсатора и необходимых приборов управления. Опреде­ ленный период времени якорь выдерживают в вакууме для удаления влаги, после чего камера заполняется лаком под давлением. После пропитки излишкам л а к а дают стечь и якорь сушат до нужной твердости лака в печи с паровым или электрическим подогревом. 7. Затем якорь ставят на комбинированный бандажировочный, токарный и шлифовальный станок или иа токарный станок, специально оборудованный такими уст­ ройствами. Б а н д а ж н у ю проволоку или бечевочный бандаж па конусе коллектора заменяют, коллектор обтачивают, шлифуют и, в случае необходимости, продораживают ми­ канит между пластинами. Ц е х для массового ремонта может иметь для каждой из этих операций отдельный ста­ нок. Коллектор обтачивают и шлифуют на токарном стай­ ке, бандажи накладывают на специально сконструиро­ ванном бандажировочном стайке по методу натяжения нли накатки; продораживание миканита и укладка бече­ вочного бандажа на конусе коллектора производятся на специальных установках. Ц е х для массового ремонта может быть т а к ж е оборудо­ ван станком для сушки коллектора и шлифовальным при- Дороги, эксплуатирующие большое число тепловозов с электрической передачей, должны быть в состоянии не­ сти значительные расходы, нужные для содержания уст­ ройств для полной разборки и ремонта тяговых двига­ телей и генераторов. При принятии решения о целесооб­ разности содержания т а к и х устройств необходимо учесть факторы, изложенные ниже. Цех по ремонту тяговых двигателей и генераторов Поставщики тепловозных тяговых двигателей и глав­ ных генераторов, так ж е как и отдельные ремонтные за­ воды, стали выполнять периодический ремонт, перемотку и все виды ремонта тяговых двигателей и генераторов ме­ тодами массового производства. При большом объеме этих работ они могут выполнять различные операции с очень низкими затратами, которые соответственно вы­ ражаются в относительно низкой стоимости ремонта на заводах. К а ж д а я дорога должна провести детальное обследова­ ние и анализ перед тем, как приступать к проектированию такого цеха. При этом следует учесть следующие факторы: 1) количество и тип тяговых двигателей и главных генераторов, подлежащих ремонту за определенный от­ резок времени; 2) вид выполняемой работы, т. е. будет ли цех пред­ назначен для периодического или основного ремонта или он позже будет оборудован или расширен для смены обмоток и полного цикла ремонтных работ; 3) возможное увеличение объема таких работ в буду­ щем, чтобы определить размер, местонахождение и план цеха; 4) местонахождение и размер ремонтных заводов, принадлежащих тепловозостроительным фирмам или не­ зависимым компаниям. Необходимо удостовериться, что существующие заводы имеют станки, оборудование и ква­ лифицированный персонал для высококачественного вы­ полнения этих работ. Обычный якорный или электроре­ монтный цех не имеет пн устройств для выполнения та­ ких работ, ни специальных станков, необходимых для отдельных операций; 5) экономию от выполнения этих работ на заводе до­ роги по сравнению с исполнением всех этих работ па по­ сторонних заводах. Эта экономия должна возмещать стои­ мость перевозки и начальные капиталовложения для создания соответствующего цеха; 6) важное значение в данном вопросе имеет количе­ ство запасных тяговых двигателей и генераторов, необхо­ димых для обеспечения движения, пока оборудование находится в ремонте на заводе дороги или на постороннем заводе. Д а л ь н о с т ь перевозки, время ремонта на заводе и возможные задержки определяют нужное количество за­ пасных единиц. Например, если для отправки тягового двигателя иа посторонний ремонтный завод требуется 30 дней по сравнению с двумя педелями, необходимыми для ремонта на заводе дороги, то для возмещения при­ дется закупить в два раза больше запасных тяговых д в и ­ гателей, что потребует крупных начальных капитало­ вложений. Окончательное решение о строительстве цеха будет зависеть от результатов приведенного выше обследова­ ния, дополненного сведениями с дорог, эксплуатирующих такие устройства, относительно величины эксплуатацион­ ных расходов и других материальных факторов. Из переч­ ня необходимого оборудования устройств видно, что объем работ должен быть достаточно велик, чтобы ремонт можно было выполнять методами массового производства, иначе накладные расходы на начальные капиталовложения приведут к более высокой стоимости ремонта, чем па по­ сторонних ремонтных заводах. Существуют два основных вида мастерских (цехов) по ремонту тяговых двигателей и генераторов, которые существенно отличаются по количеству оборудования и требуемым капиталовложениям. Ремонтные мастерские предназначены в основном для выполнения периодических (текущих) или основных ремонтных операций и имеют площадь и оборудование для разборки I i очистки тягового двигателя, перемотки банда­ жа, обточки коллектора, пропитки и балансировки якоря и ремонта корпуса. Цех массового ремонта должен быть оборудован боль­ шей частью или всем оборудованием, необходимым для смены обмотки якорей, замены и сушки коллекторов, смены валов, постановки в корпус новых катушек возбуж­ дения и обработки торцовых щитов, корпусов, подшипни­ ковых щитов и т. д. Этот цех должен производить полное восстановление тяговых двигателей и генераторов иа кон­ вейере и иметь краны, подъемники и различные устрой­ ства для экономии рабочей силы, чтобы свести к минимуму затраты на рабочую силу. Капитальный ремонт тягового двигателя Н и ж е следует описание порядка выполнения работ п о капитальному ремонту тягового двигателя и описание