* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Р Е М О Н Т Э Л Е К Т Р И Ч Е С К О Й ЧАСТИ Т Е П Л О В О З А Одна из дорог п р и м е н и т специальную установку для испытании высоким напряжением изоляции между про­ водами и между проводами и землей. К а б е л и и I i р о и о д а. После 48 ООО км про­ бега необходимо проперятв сопротивление изоляции низ­ ковольтных и высоковольтных цепей. Т а к ж е необходимо осматривать кабели и провода и содержать Vix и чистоте от жидкой и консистентной смазки и грязи. Прн обнаружении любых дефектов изоляции их следует устранить сменой обмотки. Открытые кабели и провода необходимо часто очищать и красить высококачественной краской для уве­ личения водонепроницаемости изоляции. Если провода, кабели или изоляционный материал обнаруживают признаки повреждения в результате пере­ грева, они должны быть заменены. Желательно полностью менять проводку при выполнении капитального ремонта, который требуется после многих лет эксплуатации или после крушения или схода с рельсов. Это мероприятие вернет электрическую систему в начальное состояние и позволит увеличить безаварийный пробег тепловоза. Л о к о м о т и в н ы е сигналы и прибо­ ры а в т о р е г у л и р о в к и . Текущий и капиталь­ ный ремонт этого оборудования следует выполнять в соот­ ветствии с современной практикой отдельных дорог. А к к у м у л я т о р н ы е батареи. Обычно имеются карточки, содержащие данные об удельном весе, количестве добавленной воды н напряжении элемента. Добавку воды, проверку удельного веса, напряжения и состояния элемента производят регулярно. Батареи часто обмывают содовым раствором для определения течи и пред­ отвращения возможного заземления. 293 Если проверка показывает, что удельный вес на 75 или белее пунктов меньше нормального, всю батарею не­ обходимо снять п капитально отремонтировать. Капитальный ремонт Описание оборудования д л я капитального ремонта электрических аппаратов сведено к описанию устройств, нужных для разборки и ремонта тяговых двигателей и главных генераторов. Практически все дороги люб >го размера имеют один (или более) цех для ремонта электрической части, который выполняет текущий и капитальный ремонт деповских электродвигателей, осевых генераторов, турбогенерато­ ров и разного электрического оборудования. Этот цех может быть расширен или несколько изменен для ремонта вспомогательных генераторов, вспомогательных привод­ ных электродвигателей, малых электродвигателей, кон­ такторов, реле и приборов управления. Средние депо имеют станки для намотки и изоляции катушек, сушиль­ ные печи, бандажировочное оборудование и т. д. Пере­ мотка и восстановление этих деталей не представляют ника­ кой трудности. Дороги, эксплуатирующие несколько тепловозов, должны иметь возможность выполнять разборку, очистку и второстепенные ремонтные операции тяговых двигате­ лей и генераторов. Д л я более сложных работ, таких, как смена обмотки я к о р я , смена или изолирование вновь ка­ тушек возбуждения и т. д., детали можно отправлять па ремонтный завод поставщика. Возможно, что некото­ рые детали можно возвращать заводу-изготовителю, ко­ торый заменит н~к отремонтированными деталями. диигателси и генераторов и места выполнения различных операций: и о е т о ч и л о и а к о л о н н е ; 8 0 — т о к а р н ы й с т а н о к GlO мм; 81 — с т е н д д л я я к о р я ; 82 — и з м е р е н и е н о б р а б о т к а п а з о в ; 83 — к р е п л е н и е к о л л е к т о р а ; 84 — G00-m п р е с с ; 85— т е л е ж к а д л я п р е с с а ; 86 — магнитная дефектоскопия; 87 — г о р и з о н т а л ь н о - р а с т о ч н о й и фрезерный станок; S S - р а д и а л ы ю - с в е р л н л ь п ы й I 220-мм ста­ н о к ; 89—верстак и с т е л л а ж д л я и н с т р у м е н т а : 90 — н а г р е в а т е л ь ш е с т е р н и ; 91—разборка; 92 — р е ш е т к а д л я о ч и щ е н н ы х к о р п у ­ с о в ; S i — п р и с п о с о б л е н и е д л я п о с т а н о в к и ш е с т е р е н ; 94 — к и с л о т ­ ные б а к и с в ы т я ж н ы м и колпаками; 95 — о п о р н а я решетка; 96 — б а к ; 97 — щ е т к о д е р ж а т е л и ; 98 — у с т а н о в к а д л я д у т ь я м я г ­ ким абразивом; 99— д у т ь е в а я ; / 00 — п о в о р о т н а я п л а т ф о р м а ; 101 — п е р е д в и ж н а я у с т а н о в к а д л я и м п у л ь с н ы х и с п ы т а н и й ; 102 — м о е ч н а я в а н н а ; 103 — о п о р н а я р е ш е т к а н а д к а н а в о й ; 104 — п о ­ м е щ е н и е д л я п р о в е р к и р а б о т ы п о д ш и п н и к о в ; 105 — в о з д у ш н ы й ф и л ь т р ; 106—бани д л я о ч и с т к и ; 107— в ы т я ж н ы е в е н т и л я т о р ы ; 108—10-т подъемник для обмотки к а т у ш е к и з о л я ц и о н н о й л е п т о й ; 56 — с в а р о ч н ы й с т а н о к ; 57 — к о р п у с т я г о в о г о д в и г а т е л я , с н я т и е щ е т к о д е р ж а ­ т е л е й ; 58 — у д а л е н и е п о л ю с о в ; 59 — с н я т и е к а б е л е й н з а ж и м о в ; 60— о ч и с т к а п о л ю с о в ; ff/ — о к р а с к а с н а р у ж и ч е р н о й , а в н у т р и к р а с н о й к р а с к о й ; 62 — п о с т а н о в к а к а б е л е й ; 63 — п о с т а н о в к а п о ­ л ю с о в ; 64 — п о с т а н о в к а щ е т к о д е р ж а т е л е й ; 65 — р а з б о р к а д е т а ­ лей корпуса т я г о в о г о двигателя, осмотр н постановка новой и з о л я ц и и ; 66 — п е р е м о т к а я к о р я ; 67—постановка изоляции и у р а в н и т е л ь н ы х с о е д и н е н и й ; 68 — п е ч ь д л я н а г р е в а и н ф р а к р а с н ы ­ ми л у ч а м и , н а г р е в д о Gß° С; 65 — п л о щ а д к а д л я о х л а ж д е н и я ; 7 0 — в ы с о к о в о л ь т н ы е и с п ы т а н и я ; 71 — о б м о т к а уравнительных с о е д и н е н и й , и с п ы т а н и е 3 ООО в: 72—постановка нижних про­ водников; 73—постановка в е р х н и х п р о в о д н и к о в ; 74 — п о с т а ­ новка временных бандажей, стальных полос; 75—печь для нагрева инфракрасными лучами до 1 2 1 ° С; 76 — п о д ъ е м н и к в к л а д о в у ю ; 77 — и н с т р у м е н т а л ь н а я ; 78 — к о н т о р а ; 79 — н а ж д а ч - 19В Зак. 1 74G