* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Раздел XVI РЕМОНТ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ Опыт эксплуатации тепловозов с электрической пере­ дачей показывает, что текущий и капитальный ремонт электрического оборудования лучше всего производить аналогично ремонту механической части. Профилактический ремонт электрического оборудо­ вания выполняется по графику на основании пробега или календарного плана т а к , что детали снимают или заменя­ ют в конце срока их службы и прежде чем произойдет их поломка. Опыт эксплуатации тепловозов и эксплуата­ ционные данные отдельных деталей электрического обору­ дования служат основанием д л я составления графика ремонтных работ. Однако графики этих работ часто пере­ сматриваются, так к а к появление новых материалов, ме­ таллов и опыта позволяют увеличить срок службы или пробег между текущими или капитальными ремонтами. Типичным примером этой тенденции является применение силиконового л а к а д л я изоляции обмоток, стеклоленты и неорганических материалов вместо изоляции класса В для увеличения допустимой температуры иагрева и срока службы обмоток тягового двигателя. ТЕКУЩИЙ ИЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИЙ РЕМОНТ Различные мероприятия периодического ремонта и смазка электрического оборудования подробно перечис­ лены в разделе 16 «Ремонт механической части тепловоза». Основные виды работ следующие: После каждой поездки Проверка работы прожекторов, освещения кузова, зад­ них фонарей и электропневматических выключателей системы управления. После пробега 4 ООО км (3 200—4 800 км) 1. Проверка щеток и шунтов главных генераторов, вспомогательных генераторов и тяговых двигателей. 2. Проверка уровня воды и плотности электролита аккумуляторной батареи. 3. Проверка секвенции цепи управления. После пробега 48 ООО км (48 000—56 ООО км) 1. Осмотр и очистка аппаратов в электрических каме­ рах. 2. Осмотр и очистка моторов и генераторов: а) главных и вспомогательных генераторов; б) удаление смотровых кожухов и очистка каждого главного генератора внутри; в) тяговых двигателей; г) моторов топливных насосов; д) мотор-генераторов прожекторов. 3. Проверка низковольтной и высоковольтной си­ стем на заземление. 4. Очистка переключательного узла подвижного ре­ гулятора нагрузки. 5. Проверка работы сигнальных цепей понижения уровня воды в котле и грения букс. 6. Проверка н а п р я ж е н и я вспомогательного генера­ тора. После пробега 160 ООО км (приблизительно) 1. П р о в е р к а прибора, указывающего нагрузку тя­ гового двигателя д л я правильной регулировки. 2. Осмотр соединительных кабелей и штепсельных розеток управления. После пробега 320 ООО км (приблизительно) Капитальный ремонт тяговых двигателей и провер­ гармошки воздухопроводов. ЧАСТИ Т Е П Л О В О З А После пробега 640 ООО км (приблизительно) 1. Капитальный ремонт вспомогательных генерато­ ров. 2. Капитальный ремонт мотор-генераторов прожекто­ ров и моторчиков топливных насосов. 3. Капитальный ремонт моторчиков антиобледени­ теля (дефростера) и обогревателя. 4. Ежегодная проверка градуировки всех вольтмет­ ров, амперметров в соответствии с правилом Ns 252 Ко­ миссии междуштатных сообщений. После пробега 2 000 000 км (приблизительно) Капитальный ремонт главного генератора. Отмеченные выше операции не включают различных дополнительных работ, которые необходимо производить через определеиые промиежутки времени, зависящие от ви­ да эксплуатации. Эти работы перечислены ниже: 1. Продувка тяговых двигателей. Отметить состояние поверхности изоляторов. 2. Продувка главного и вспомогательного генера­ торов. Проверка состояния поверхности изоляторов. 3. Осмотр и очистка моторчика топливного иасоса. 4. Очистка и осмотр разъединителя. 5. Проверка работы и очистка выключателя PC (пульсирующего тока). 6. Проверка перемычек батареи. 7. Осмотр и очистка регулятора н а п р я ж е н и я . 8. Проверка и регулировка всех вакуумных и сиг­ нальных выключателей и выключателей давления. 9. Проверка и регулировка всех температурных вы­ ключателей и сигналов. 10. Проверка и регулировка выключателя ж а л ю з и . 11. Проверка и калибровка реле перегрева масла. 12. Очистка и о к р а с к а всей открытой проводки. 13. Очистка всех клапанов с электромагнитным управ­ лением. 14. Снятие батареи д л я р а з р я д а - з а р я д а . 15. Капитальный ремонт моторчика топливного на­ соса. 16. П р о в е р к а и капитальный ремонт аппаратуры управления поездом. Главный генератор Обычно на тепловозах с электрической передачей устанавливают генераторы постоянного тока с глав­ ными и дополнительными полюсами и с пусковой обмот­ кой. Во время текущего ремонта им необходимо уделять большое внимание, чтобы выявить любое ненор­ мальное состояние подшипника, коллектора, обмоток или поверхности изоляторов, которые могут быть причиной ава­ рии. Генератор обычно нагружен до полной мощности и представляет весьма важную деталь оборудования, подвер­ женную воздействию пыли, грязи и потеков масла вслед­ ствие его местонахождения рядом с дизелем. Неисправ­ ность главного генератора приведет к выходу из строя целой секции локомотива, имеющей один двигатель, или к значительному снижению мощности секции, имеющей два двигателя. Генератор необходимо часто очищать и продувать сжатым воздухом, чтобы предотвратить отложения масла и пыли. Это особенно важно па щеткодержателях, изоля­ торах кронштейнов, межполюсных соединениях, бече­ вочных бандажах на конусе коллектора, петушках кол­ лектора и т. д . , где такие отложения могут уменьшить сопротивление изоляции и вызвать круговой огонь. Коллектор следует ремонтировать по мере надобно­ сти, если осмотр во время текущего ремонта выявил не­ ровности, поврежденные пластины или задиры поверхио- ка