* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

2G3 МАЛЫЙ РЕМОНТНЫЙ ЗАВОД Простейшим видом ремонтного завода является тот, который необходим на дороге небольшой протяженности для ремонта от 2 до 20 маневровых, поездо-маиевровых и магистральных тепловозов. Этот завод не нуждается в таком мощном оборудовании, которое требуется для капитального ремонта тяговых двигателей и генераторов, обработки и шлифовки коленчатых валов, для расточки и хонингования цилиндровых гильз, обработки и совмест­ ной расточки картера. Д е т а л и , требующие т а к и х работ, можно о т п р а в л я т ь заводу-изготовителю или на ремонт­ ный завод, находящийся вне дороги или даже на другую дорогу. Этим избегают больших расходов иа оборудова­ ние, которое будет редко использоваться. Необходимо, чтобы небольшой завод этого типа был оборудован мостовым краном грузоподъемностью 30 m для подъема собранных тележек, двигателей или других т я ж е л ы х деталей. В некоторых случаях можно обойтись краном грузоподъемностью 10 т, но в этом случае дизель или тележка должны быть разобраны, т. е. сняты цилинд­ ровые крышки, поршни, гильзы и т. д. или колесные пары и тяговые электродвигатели, чтобы вес не превосхо­ дил грузоподъемности крана. Этот кран может быть ис­ пользован для погрузки и выгрузки колесных п а р , тяго­ вых двигателей и других т я ж е л ы х деталей из вагонов, поданных внутрь з д а н и я . Д л я выкатки колесных пар и тяговых двигателей или целых тележек должно быть предусмотрено соответствую­ щее оборудование. Такие ремонтные заводы строятся с опускной платформой д л я одной колесной пары и тяго­ вого двигателя, опускной платформой достаточного раз­ мера для двух- или трехосной тележки, опускной плат­ формой, соединенной с локомотивным подъемником и ку­ зовными домкратами. Экономичным устройством для завода такого типа, где желательно выкатывать для ремонта н смены колес­ ных пар н тяговых двигателей целую т е л е ж к у , являются четыре 35- или 5 0 - т электрических передвижных дом­ крата. Ч е т ы р е домкрата используются для подъема иа достаточную высоту и удержания кузова тепловоза на время выкатки т е л е ж к и . С н а р у ж и рельсов необходимы короткие домкратные блоки, но без них первоначальная стоимость этого оборудования гораздо меньше, чем стои­ мость опускной платформы. Кроме крана и электрических домкратов, для капи­ тального ремонта требуется немного дополнительного оборудования, сверх оборудования, необходимого для выполнения текущего ремонта. Несомненно понадобится запасный двигатель и т е л е ж к а , чтобы тепловоз ие про­ стаивал, пока двигатель и тележки будут ремонтировать. СМЕШАННОЕ ДЕПО КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА И ТЕКУЩЕГО На разных дорогах было построено большое число новых депо смешанного типа. Эти депо в основном прямо­ угольные и одинаковы по устройству и планировке. Современное депо этого типа имеет три смотровые канавы полной длины для работ текущего ремонта, путь полной длины для капитального ремонта и короткий путь д л я выкатки и ремонта тележек. В одном углу здания отгорожено место для капиталь­ ного ремонта дизеля с бетонным навесом для хранения за­ паса дизелей, генераторов и других т я ж е л ы х деталей. Внутри помещение оборудовано 5-/я мостовым краном, пе­ редвигающимся вдоль всего помещения. Главная часть здания шириной приблизительно 42,7 м и длиной 76,3 м разделена продольно на низкий пролет, содержащий два пути текущего ремонта, и высо­ кий пролет, включающий один путь для текущего содер­ ж а н и я и ремонта, путь капитального ремонта, путь вы­ катки тележек и помещение для разборки двигателя (см. стр. 266 — план). Пути текущего ремонта имеют полы, опущенные ни­ ж е головки рельса, и бетонные рабочие платформы сбоку и между путями. С одной стороны пути для текущего со­ д е р ж а н и я и ремонта в высоком пролете устроена плат­ форма на уровне крышн тепловоза с откидной частью, ко­ торая позволяет рабочему заходить прямо иа крышу теп­ ловоза. Платформа между вторым и третьим путями имеет общую ширину 8,85 м и р я д отгороженных помещений, в которых размещается контора, инструментальная, кла­ довая, помещение для электротехников н трубный цех. Подобные помещения имеются под платформой и служат для других устройств. Выводы пара, сжатого воздуха и электрические розетки расположены в удобных местах вдоль к р а я платформы, катушки для рукавов и счетчики для смазки расположены с равными интервалами па платформах. Д л я свободного передвижения с одной платформы на другую через пути текущего ремонта предусмотрены переходные мостики; каждый нз этих мостиков представ­ ляет собой небольшой отрезок пути, поднимающийся и опускающийся прн помощи четырех вертикальных ва­ лов, приводимых в действие мотором. Обычно мостики находятся в поднятом положении на одном уровне с ра­ бочими платформами на высоте пола тепловоза. В этом положении они позволяют свободное передвижение с платформы на платформу и проход иа уровне опущенно­ го пола с одной стороны пути на другую. При въезде и выезде тепловоза из здания переходной мостик на соот­ ветствующем пути опускают до тех пор, пока рельсы иа платформе не совпадут с рельсами в канаве, в этом поло­ жении мостик поддерживают стальные опорные башмаки. Все пути текущего и капитального ремонта и корот­ кий тупиковый путь для выкатки тележек обслуживаются одной опускной платформой с устройством д л я поддержа­ ния кузова тепловоза при выкатке целой двух- или трех­ осной т е л е ж к и . Д л я опускания по желанию одной ко­ лесной пары или целой тележки можно использовать секционную платформу с составным верхом. Отверстие опускной канавы в месте выкатки тележки закрывается плитой на уровне пола, поднимающейся автоматически при подъеме тележки подъемником опускной платформы. В боковой стеике опускной канавы устроена подзем­ ная канава, предназначенная для хранения тележек. Кроме того, интересными особенностями этого депо являются 30-/И мостовой кран с вспомогательным 5 - т подъемником в высоком пролете, дефлекторы вентиля­ тора с электроприводом на крыше для удаления газов, обогреватели в полах в дополнение к обогревательным секциям вверху и механические ворота. К главному зданию примыкает здание размером 15 X X 47,3 ж, в котором помещаются вспомогательные цехи и кладовая. Это здание имеет три э т а ж а , нижний из кото­ рых —• полуподвал, используется для хранения запасных частей. Главный этаж находится па уровне платформ и в нем расположены складские конторы, склады, помеще­ ния для ремонта запасных частей, помещения для очистки фильтров и пыленепроницаемое помещение для ремонта форсунок и регуляторов. Весь третий этаж предназначен для умывальной и гардеробной, столовой, туалетов и душевых. В отдельных зданиях расположены устройства для подачи топлива, позволяющие одновременно снабжать топ­ ливом три тепловоза, стоящие на любом из пяти путей, и устройства нового типа для подачи песка, состоящие из верхнего бака д л я хранения песка, обслуживаемого пере­ движной тележкой с высоко поднимающейся платформой, которая имеет бак для песка емкостью приблизительно 1,12 м , установленный па платформе. Тележка работает на бетонной платформе сбоку от локомотива и бак с пе­ ском поднимается в верхнее положение, чтобы обеспечить подачу песка в песочницы тепловоза самотеком. Б о л ь ш а я щелочная ваппа для очистки крупных де­ талей расположена сбоку рядом с депо и обслуживается 1 0 - т мостовым краном. Описанное выше депо оборудовано для выполнения работ по капитальному ремонту тепловозов, т а к и х , как смена и ремонт двигателя, ремонт тележки и т. д. Ремонт кузова и другие работы, требующие применения т я ж е л ы х станков, т а к и е , как обработка цилиндровых гильз, рас­ точка подшипникового щита главного генератора для подшипника я к о р я , капитальный ремонт тягового двига­ теля и главного генератора, шлифовка кулачкового вала и т . д . , выполняются в сборочном и механическом ц е х а х , расположенных по соседству. По воплощению многих новых идей это устройство является типовым для значительного числа смешанных депо, д л я капитального и текущего ремонта, построенных в последние годы. 3 ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ СБОРОЧНОГО ЦЕХА Д а н н ы й пример показывает, что может быть сделано при переоборудовании крупного паровозосборочного и ме­ ханического цехов в депо капитального и текущего ре­ монта тепловозов. В пролетах сборочного и механического цехов были оборудованы смотровые канавы полной длины для теку­ щего ремонта двухсекционных пассажирских теплово­ зов. Здание имеет длину 82,4 ж и ширину 98,5 м и вме­ щает четыре пролета шириной 24,4 м. Д в а пролета сборочного цеха расположены с н а р у ж и двух пролетов механического цеха, находящихся между ними и главным зданием. Каждый пролет сборочного цеха оборудован краном грузоподъемностью 200 т для подъема и перестановки целого тепловоза с одного пути на другой. 17В*