* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

264 РАЗДЕЛ XIV Каждый пролет механического цеха имеет по 1 5 - т кра­ ну, обслуживающему пол и балконы в каждом конце зда­ ния. Три пути текущего ремонта расположены в одном углу здания и включают пути № 2, 3 и 4. П у т ь № 1 ие может быть использован для ремонта из-за балкона в кон­ це механического цеха, ио его используют для хранения т я ж е л ы х деталей. Б ы в ш и е паровозные канавы были расположены только в сборочном пролете и имели длину 14,3 м. Эти канавы углубили и удлинили до 45,8 м при минимальной глуби­ не 1 372 мм и ширине между стенками 1 220 мм. Вся площадь пола между этими тремя путями и сбоку их опущена иа 838 мм ниже головки рельса, а плат­ формы, построенные над этой площадью, на 1 450 мм выше уровня головки рельса. Высокая платформа установлена с одной стороны пути, расположенного рядом с балконом для работ иа крыше тепловоза. Д л я переиоскн материалов и деталей между всеми уровнями предусмотрены пандусы н лестницы. Н а балконе в конце здания ва уровне пола разме­ щаются конторы, помещение для очистки фильтров н ин­ струментальная, а на верхнем этаже — помещение для восстановления деталей, отделение по ремонту воздушных тормозов и герметизированное помещение для ремонта форсунок. Д л я о б с л у ж и в а н и я трех путей текущего ремонта и свободного пути № 5 для выкатки колес установлена 6 0 - т опускная платформа для выкатки одной колесной пары с тяговым двигателем. Когда требуется сиять т е л е ж к у , ис­ пользуют кран сборочного цеха д л я подъема всего кузова локомотива. Н а крыше над отделением текущего ремонта установ­ лены дефлекторы и вентиляторы с электроприводом, чтобы предотвратить распростраиенне выхлопных газов и уда­ лить нх из здания. Считают, что вентиляция является еще ие разрешенной проблемой, однако существующая си­ стема весьма эффективна и от с л у ж а щ и х и крановщиков жалобы не поступают даже при испытании тепловозов внутри здания под полной нагрузкой. О с т а л ь н а я часть здания используется для капиталь­ ного ремонта тепловозов, хотя звачительное число стан­ ков все еще используют для обработки паровозных дета­ лей для других депо. Тепловозы с электрической переда­ чей ставят в один пролет сборочного цеха, где снимают двигатели и тележки и ремонтируют кузовы и т е л е ж к и . Двигатели перемещают в один из пролетов механического цеха, где их разбирают и ремонтируют с помощью 1 5 - т мостового крана и вспомогательных поворотных кранов. Д р у г о й пролет сборочного цеха используют для ре­ монта картеров двигателей г н л ь з , поршней и других деталей. Д л я очистки всех т я ж е л ы х деталей используют не­ сколько расположенных рядом с депо щелочных и моеч­ ных ванн, обслуживаемых мостовым краном. Д р у г и е на­ ружные устройства включают нефтехранилище для топ­ лива объемом 835 000 л , насосное и разводящее оборудо­ вание, баки д л я хранения смазки, здание д л я песка, су­ шилку, с к л а д и разводящие р у к а в а и бетонную обмывоч­ ную платформу длиной 45,7 м. Депо смешанного типа для капитального н текущего ремонта имеет несомненные преимущества, если местные условия позволяют такое расположение. Н а капитальном и текущем ремонте можно использовать одних и тех же с л у ж а щ и х , держать мини­ мальный запас деталей на складе; стайки и оборудование могут обслуживать оба вида ремонта и их работу можно координировать. Часто ие выгодно объединять этн два вида ремонта; в этом случае возможно переоборудовать сборочный и механический цехн паровозоремонтного завода для капи­ тального ремонта тепловозов. Т а к бывает, если сборочный цех имеет продольные, а ие поперечные пути в сборочном пролете или если он удалей от депо. Н е с к о л ь к о дорог удовлетворительно организовали ремонтные заводы; они ставят тепловозы в сборочный пролет и переоборудуют ближайший пролет механиче­ ского цеха д л я разборки двигателя, восстановления де­ талей, ремонта тяговых двигателей, генераторов н дру­ гого электрического оборудования и для основной станоч­ ной н колесной работы. Это расположение оказалось весь­ ма удовлетворительным и позволяет использовать разные стайки н заводские устройства, прежде служившие д л я ремонта паровозов. 1. Оборудование для снятия или замены целых теле­ ж е к . Оно может состоять из передвижной платформы, опускной платформы грузоподъемностью 100 т с плат­ формой 7,15 м для двухосных и трехосных тележек или мостового краиа достаточной грузоподъемности для подъ­ емки целого кузова тепловоза. 2. Крановое оборудование. Край с главным подъем­ ником грузоподъемностью 30 т для подъема наиболее тя­ ж е л ы х дизелей, дизеля и генератора в сборе илн тележка. Скоростные 5- или 1 0 - т вспомогательные подъемиикижелательно иметь для более легких деталей. Небольшие, мостовые краны необходимы над отделением разборки дви­ гателя, щелочными ваннами, колесным цехом и т. д., а электрические тельферы на монорельсах или поворотные краиы должны быть предусмотрены для подъема более лег­ ких деталей. 3. Ц е х капитального ремонта тяговых двигателей экономически оправдан на крупных заводах, где перво­ начальные расходы будут оправданы. Устройство этого цеха и необходимое оборудование подробно описаны ниже. 4. Д л я капитального ремонта батарей необходимо по­ мещение или здание. Д о л ж н ы быть предусмотрены ста­ ционарные или портативные генераторные установки для сильной кратковременной з а р я д к и или продолжительной слабой з а р я д к и с индивидуальным щитом управления для каждой батареи. Ж е л а т е л ь н о иметь установку для про­ верки емкости и оборудование для второстепенного ремон­ та, такого, к а к очистка, смена элементов, замена банок, регулировка плотности и т. д. 5. Оборудование котельного и кузнечного цехов мо­ жет потребоваться для капитального ремонта кузова илн рамы после крушения или схода с рельсов. 6. Электроцех должен иметь устройства для разборки н ремонта пультов у п р а в л е н и я , контакторов, испытатель­ ных приборов, разборки н перемотки небольших электро­ двигателей и изготовления кабелей. 7. Щелочные ванны и моечиые баки для мелких н крупных деталей. 8. Токарные и револьверные станки разных размеров для изготовления и обработки разных деталей. 9. Токарные станки со специальным приспособле­ нием для растачивания и хоиинговальные стайки для ци­ линдровых гильз дизеля. 10. Герметическое помещение с кондициоиироваиием воздуха и увеличенным давлением для испытания и ре­ монта форсунок. 11. Горизонтально-расточный станок со столом не­ обходимого размера для растачивания, фрезерования и обработки поверхности картеров и А-образных рам двига­ теля, 12. Вертикально-фрезерный станок для фрезерова­ ния пазов под шпонки и разных фрезерных работ. 13. Карусельный станок со столом размером 1 370 мм для переточки букс, цилиндровых крышек и различных станочных работ. 14. Оборудование для испытания двигателей, со­ стоящее из водяного бака илн батареи сопротивлений, необходимых выключателей и измерительных приборов. 15. Газолиновые тягачи, тележкн с электрическими подъемниками, тележки с платформой, ручные тележкн и приспособления, необходимые для перемещения мате­ риалов во всех цехах. 16. Оборудование для дуговой сварки в атмосфере инертного газа для восстановления алюминиевых поршней и т. д. 17. Металлизационное оборудование для восстанов­ ления мелких валов и т. д. 18. Универсальный шлифовальный станок для от­ делки валов и других деталей. 19. Токарный станок с копировальным устройством и большой шлифовальный станок для обточки и обработки тепловозных осей из грубых заготовок. 20. Колесный вертикально-расточный станок для тепловозных колес. 21. Колесный пресс для снятия н замены колес и зуб­ чатых колес с осей. 22. 1 370-лш колесотокариый станок для обточки профиля катания. 23. Токарный станок для обточки шеек осей. 24. Крупный станок д л я шлифования коленчатых валов н осей, если объем работ достаточен, чтобы нести та­ кие расходы. 25. Кондукторы, зажимные приспособления, стел­ л а ж и , козлы н инструменты и приспособления для спе­ цифических ремонтных или разборочных работ. СТАНКИ, ОБОРУДОВАНИЕ И УСТРОЙСТВА ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА В дополнение к перечню оборудования, нужного в депо для текущего ремонта, потребуется для капитального ре­ монта частично нли полностью все перечисленное ниже обо­ рудование,