* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

РАЗДЕЛ XIII Схема р ы ч а ж н о й передачи тормоза Вестингауза с одной тормозной колодкой в башмаке, п е р е д н и х и п о д д е р ж и в а ю щ и х т е л е ж к а х т е п л о в о з а т и п а 2-4—4-2 применяемого на двухосных Т О Р М О З Н Ы Е КОЛОДКИ «КОБРА» для локомотивов Тормозные колодки «Кобра» изготовляются прессован­ ного типа из неметаллического состава и применяются в качестве стандартных. Состав материала тормозных коло­ док состоит из фрикционных материалов, смешиваемых с органическими связующими н затем прессуемых со сталь­ ной пластиной, являющейся спинкой. Основными преимуществами тормозных колодок «Кобра» являются: 1) высокий н неизменяющийся коэффициент трення; 2) повышенный срок службы; 3) увеличенный пробег колесных пар между обточ­ ками. по кругу катания обеспечивают максимальное сцепление, а т а к ж е благоприятно влияют на лучшее включение рель­ совых электрических цепей сигнализации. Они обеспечи­ вают более равномерное прилегание к колесам, в результате чего возникающее при торможении тепло равномерно распределяется по всей трущейся поверхности колес. Л о ­ кализация высоких температур на поверхности снижает возможности термического р а з р у ш е н и я . Снижение тормозных усилий характеризуют следую­ щие приведенные ниже соотношения, полученные при давлении 7 am в тормозном цилиндре, чтобы обеспечить примерно те ж е самые усилия затормаживания локомоти­ вов в случае применения колодок «Кобра»: Маневровые локомотивы Грузовые Высокоскоростные пассажирские тивы G5",', 45% локомо­ 50% Тормозные колодки типа «Кобра» Б л а г о д а р я высоким фрикционным свойствам тор­ мозных колодок «Кобра», тормозные усилия меньше, чем это имеет место при стандартных тормозных ко­ л о д к а х . Это позволяет применять более легкие элементы тележек, рычажной передачи, тормозные цилиндры и ре­ зервуары меньших размеров и веса. Меньше места тре­ буется д л я тормозных цилиндров и рычажной передачи, чтобы получить необходимое торможение. Фрикционные свойства тормозных колодок «Кобра» неизменны для всех случаев работы при нормальных ско­ ростях и давлениях. Вследствие этого отпадает необхо­ димость в регуляторе скорости, требующемся при чугун­ ных тормозных колодках, чтобы обеспечить высокое тор­ мозное нажатие колодок при высоких скоростях и изме­ нять его соответственно при пониженных скоростях. Тормозные колодки «Кобра» дают чистые и гладкие трущиеся поверхности колес. Чистые поверхности колес Колодки «Кобра» для локомотивов изготовляются длимой 407,4 и 508 мм. Колодка длиной 407,4 мм соответствует тормозным башмакам, в которые ставятся стандартные колодки типов A A R - I , AAR-2 и AAR-3. Колодки «Кобра» длиной 508 мм соответствуют всем тормозным башмакам, в которых используется удлинен­ ная колодка A A R . Стандартные тормозные колодки раз­ личных типов показаны внизу слева. ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ «НЬЮ-ЙОРК» Индикатор типа В для определения потока воздуха в поездной магистрали Индикатор типа В является прибором, служащим для указания степени И Л И темпа зарядки поездной магистрали после питательного клапана крана машиниста локомотива. Он состоит из электрического включателя, который рабо­ тает на разности давлений между поездной магистралью и питательным клапаном, замыкая электрическую цепь сиг­ нальной лампы, дающей световое показание о том, что по­ ездная магистраль неполностью з а р я ж е н а по всей длине поезда. По мере зарядки поездной магистрали до установ­ ленного давления, когда становится безопасным отправ­ л я т ь поезд, электрическая цепь размыкается и лампа иа индикаторе гаснет. П о к а з а н и е на индикаторе утечки воз­ духа может быть осуществлено посредством звонка, свистка или освещения лампочкой в соответствии с требованием железной дороги. Последний способ показания исполь­ зуется у всех тормозов до настоящего времени. Питательный клапан типа F-6 Питательный клапан типа F-6 является самой совре­ менной конструкцией клапанов из предложенных тормоз­ ной фирмой «Нью-Йорк». Он спроектирован с двумя прнвалочными фланцами д л я монтажа на любом типе крана машиниста F, M или Д-24 без изменения шпилек и гаек крепления. Питательный клапан сконструирован насколь­ ко возможно компактным с минимальным числом деталей. Н о в а я конструкция регулирующей части представляет собой самое быстрореагирующес устройство, которое когда-либо имелось в питательных клапанах. Эффектив­ ная и равномерная работа гарантируется в течение длитель­ ного периода благодаря очистке проходящего воздуха. Конструкция питательного клапана позволяет про­ изводить быстрый демонтаж его и очистку деталей без применения специального инструмента. ч) Тормозные колодки американской тормозной компании: п —бесфланцевая тормозная колодка: б—тормозная колодка со с т а л ь н о й с п и н к о й «Самсон»: в — т о р м о з н а я к о л о д к а со с т а л ь ­ ными в к л ю ч е н и я м и в виде п л а с т и н о к