* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

196 2 3 / 5 6 » П 13 14 IS 16 24 ZS 27 ZB 29 33 30 3/ 32 S 17 8 3 7 jo 23 19 18 20 Zl 22 22 35 31 36 П 11 5 37 26 1 План р а с п о л о ж е н и я о б о р у д о в а н и я на э л е к т р о в о з е т и п а 2 - 3 + 3 - 2 ж е л е з н о й д о р о г и Паул и с т а (Общий вид п р и в е д е н на ф о т о г р а ф и и н и ж е ) ; / — к р а н машиниста; 2 — вакуумные резервуары; 3 и 4 — панель з а ж и м а м и ; 20 — г л а в н ы й р а з ъ е д и н и т е л ь ; 21—разрядник; 22—кон­ приборов; 5—сиденье; 6 —контроллер; 7 —ручной тормоз; т а к т о р ы ; 23—шунты; 24 — с о п р о т и в л е н и я ; 2 5 — п о м е щ е н и е у п ­ * — н а с о с п а н т о г р а ф а ; 9 — с и д е н ь е ; 10—эксгаустеры; 11—моторравления; 26 — к р а н машиниста; 27 — ш у н т ы амперметров; генератор; 12 — м о т о р - в е н т и л я т о р ; 13 — в е н т и л я т о р тяговых 28 — р е в е р с о р ; 29—переключатель г р у п п и р о в о к ; 30 — в а т т м е т р ; д в и г а т е л е й ; 14—быстродействующий выключатель; 15—сопро­ 31 — ш у н т ; 32 — к о м п р е с с о р ы ; 33—отключатели м о т о р о в ; 34—рам­ тивление; 16 — к о н т а к т о р ы ; 17 — в о з д у ш н ы е резервуары; ка с с о е д и н и т е л ь н ы м и з а ж и м а м и ; 35—тормозной переключатель; 18— п р е д о х р а н и т е л ь н а я к о р о б к а ; 19 — р а м к а с с о е д и н и т е л ь н ы м и 36 — в е н т и л я т о р т я г о в ы х д в и г а т е л е й ; 37 — к о н т р о л л е р 8"—«,» IHHff Бразильский пассажирский электровоз железной дороги Паулиста П о с т р о е н К о м п а н и е й Д ж е н е р а л Э л е к т р и к . Тип 2-3+3-2. Н а п р я ­ ж е н и е 3 ООО в п о с т о я н н о г о т о к а , о б щ и й в е с 165 т. м а к с и м а л ь ­ ная с к о р о с т ь 145 км/ч, колея I 600 мм ( о п и с а н и е и д а н н ы е — в ж у р н а л а х Р э й л в е й Э й д ж , м а р т 9, 1940; Р э й л в е й П л е к т р и к с л И н д ж и н и р , м а р т , 1940) Пассажирский электровоз переменного тока на напряже­ н и е 11 ООО.в, 25 гц, к л а с с а Е Р - 2 ж е л е з н о й д о р о г и Н ь ю - Й о р к — Нью-Хейвен э н д Хартфорд. Колесная формула 1-3-1 + 1 - 3 - 1 . Построен фирмой Вестингауз и локомотивным заводом Балдвин Н о м е р а 0300 — 0326 РАМЫ И ТЕЛЕЖКИ КОММОНВЕЛС МАГИСТРАЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ Стремление улучшить работу электрифицированных железных дорог привело к созданию более мощных, ком­ пактных, надежных и более эффективных электровозов. Моторные т е л е ж к и м а г и с т р а л ь н ы х э л е к т р о в о з о в (четырех- и шестиосные) имеют проч­ ные литые стальные рамы, тщательно обработанные. Чтобы обеспечить точность конструкции, минимальный вес и максимальную прочность, они отлиты заодно с крон­ штейнами д л я подвески тягового двигателя, тормозными цилиндрами, тормозными подвесками и другими метал­ лическими частями и соединениями. П р и применении люлечного подвешивания шкворневой брус отливается заодно с опорной пятой. Рамы д в и ж у щ и х т е л е ж е к электронозов м а г и с т р а л ь н ы х ж е л е з н ы х до­ р о г с точно пригнанными буксовыми струнками пред­ ставляют собой прочное основание д л я сочлененных элек­ тровозов и выполнены в виде одной отливки вместе с балками д л я крепления моторов, передним удлиненным брусом, включающим в себя проемы д л я картера зубчатой передачи, опоры кузова и шарнирные сочленения. Все ударные и тяговые силы электровоза передаются через эти движущие литые тележки. П а с с а ж и р с к и й э л е к т р о в о з н а н а п р я ж е н и е 1 1 000 в к л а с с а Е Р - 3 железной дороги Нью-Йорк —Ныо-Хейвен энд Хартфорд, т и ­ па 2-3 + 3-2 с д в и ж у щ и м и и б е г у н к о в ы м и л и т ы м и т е л е ж к а м и Коммонвелс, построенный заводами Вестингауз н Балдвин Н о м е р а 0351 —0360 Т.. ^ J f e - I Р и с . 682. Э л е к т р о в о з п е р е м е н н о г о т о к а на н а п р я ж е н и е I l 000 в с колесной формулой 2-3-2, класса Р-5а Пенсильванской ж . д . для пассажирского движения П о с т р о е н фирмами Д ж е н е р а л Э л е к т р и к , В е с т и н г а у з и П е н с и л ь ­ в а н с к о й ж . д . О б щ и й в е с 179 т , с ц е п н о й в е с 104 т . Н а и б о л ь ш е е т я г о в о е у с и л и е 26 т. Д л и т е л ь н а я м о щ н о с т ь на о б о д е колес 3 750 л. с. Д л и н а 19.1 м. О б щ а я б а з а 15,2 м. М а к с и м а л ь н а я с к о р о с т ь 113 км/ч Литая рама магистрального электровоза Вирджинской ж. д . , изготовленная фирмой типа 2-2+2-2 Коммонвелс