* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

192 I РАЗДЕЛ X I 3 7 6' 5 Я 9 S 17 ft Я у /7 I« /9 7) 23 20 25 26 Il 20 In Расположение основного оборудования в кузове влеятрсвоза Нью-Йорк —Ныо-Хейвен энд Хартфорд 4 0 0 0 л. с , напряжение 1 1 0 0 0 в п е р е м е н н о г о т о к а , 600 в п о с т о я н н о г о т о к а , в е с 158 т, т я г о в о е у с и л и е ( п р и к о э ф ф и ц и е н т е с ц е п л е н и я 0 , 2 5 ) 3 9 , 5 т ( О п и с а н и е с м . ж у р н а л « Р е й л в е й Л о к о м о т и в э н д К а р е » , ф е в р а л ь , 1955 г . ) т е м п е р а т у р ы ; 25— п а р о в о й к о т е л ; 26 — о г н е т у ш и т е л ь ; 27 — я щ и к а к к у м у л я т о р о в ; 28 — а п п а р а т ы у п р а в л е н и я ; 29—мотор-генератор; 30—аппараты у п р а в л е н и я ; 31 — п е с о ч н и ц а ; 32— п а н т о г р а ф п е р е ­ м е н н о г о т о к а ; 33 — м о т о р - г е н е р а т о р ; 34 — р е а к т о р ; 35 — к р ы ш а ; 36 — л е с т н и ц а ; 37 — п р е д о х р а н и т е л ь н а я к о р о б к а ; 38 — б а ш м а к и д л я т р е т ь е г о р е л ь с а ; 39—воздушный р е з е р в у а р ; 40—пусковые сопротив­ л е н и я ; 41—резервуар д л я г о р ю ч е г о ; 42— р е з е р в у а р д л я в о д ы ; 43— р а д и а т о р ; 44—главный сглаживающий реактор; 45 — п а н т о г ­ р а ф п о с т о я н н о г о т о к а ; 46—расширительный резервуар охлаждаю­ щей жидкости выпрямителей Мощность /—оборудование пневматического торможения: 2 —аппараты управления; 3 —огнетушитель; 4 —тандем-тормоз; 5—песочница; 6 — реверсор; 7—1-й вентилятор тяговых двигателей; 8—комп­ рессор; S—трансформатор; IO — т р а н с ф о р м а т о р возбуждения; / / — р е а к т о р ; 12 — к о н т а к т о р ы п о с т о я н н о г о т о к а ; 13—комплект аппаратуры управления; 14 — л и н е й н ы й в ы к л ю ч а т е л ь п о с т о я н ­ ного тока; /5 —емкостные фильтры; 16 — п е р е к л ю ч а т е л ь с т у п е ­ н е й т р а н с ф о р м а т о р а ; / 7 — о г р а н и ч и в а ю щ и й д р о с с е л ь ; 18— в ы п р я ­ м и т е л и ; 19 — с о п р о т и в л е н и я в с п о м о г а т е л ь н ы х м а ш и н и ф и л ь т р о в ; 20— 2-й в е н т и л я т о р т я г о в ы х д в и г а т е л е й ; 2 / и 2 2 — в с п о м о г а т е л ь н ы е выпрямители; 23— р е в е р с о р ; 24— о б о р у д о в а н и е регулирования Вес Общий вес п о л н о с т ь ю н а г р у ж е н н о г о э л е к т р о в о з а . Н а г р у з к а на д в и ж у щ у ю ось Размеры Ширина колеи Д л и н а в а г о н а по а в т о с ц е п к е Высота до крыши к у з о в а Высота до опущенного пантографа постоянного тока Высота до Опущенного пантографа переменного тока Ш и р и н а по о б ш и в к е к у з о в а Общая ширина » колесная база Жесткая колесная база Д л и н а между осями т е л е ж е к Диаметр колес Высота до головы автосцепки Р а с с т о я н и е от к а р т е р а зубчатой передачи до го­ ловки рельса Наименьший радиус крипой Снаряжение Вода о т о п л е н и я п о с ' Д а Горючее для отопления Песок поезда 6,8 ш 1.5 » 0.6 м' 1 434 MM 20,7 м 3 . 87 » 4,5 » 158 т 2 0 , 35 т -л ь 4,48» 3,02 » 3,19 » 16,05 » 4 , 57 » 13.4 » 1 0 2 0 мм 864 » 114 » 87,3 м Характеристики Т я г о в о е у с и л и е при 25% с ц е п л е н и я Длительное тяговое усилие Скорость длительного режима Номинальная длительная мощность Максимальная скорость Паропронэводнтельпость котла отопления 39,5 т 15,5 » 7 1 км/и 4 000 Л. с. 145 км/ч 227 кг/ч поезда Сравнение электровозов переменного тока с коллекторными двигателями и выпрямительного Колесная формула Год постройкн . . Тип Род службы Номинальная длитель­ ная м о щ н о с т ь в л. с. Длина по автосцепке BM Сочлененный электровоз типа 2-3+3-2 ( O - I ) м о щ ­ н о с т ь ю 5 000 л. с , п о с т р о е н н ы й д л я П е н с и л ь в а н с к о й ж , д . Все оси я в л я ю т с я в е д у щ и м и , к о л л е к т о р н ы е д в и г а т е л и п е р е м е н ­ ного тока обеспечивают э л е к т р и ч е с к о е торможение. Кузов и тележка могут быть приспособлены д л я установки мотор-гене­ ратора или оборудования постоянного тока. Новый одноякорпый осеподвесной д в и г а т е л ь на к а ж д о й оси с н а г р у з к о й 2 7 , 2 т. Раньше обычно использовались сдвоенные двигатели с установ­ к о й на р а м е . ( О п и с а н и е — с м . ж у р н а л Р е й л в е й Э й д ж , ф е в р а л ь 15, 1936 г . ) 2-3 + 3-2 I 937 коллекторными двигателями пассажирский 4 000 23.5 72. 32. 81, 9. 196,3 123 20.3 73,3 18,4 1954 выпрямительный пассажирский 4 000 20,7 32. 42, 7 1 1 2, I 58,3 1 58.3 26,4 Диаметр колес бегунков . . . . . * движущих колес Жесткая колесная база Общая » » Д л и н а на а в т о с ц е п к е Число двигателей Система управления В е с на д в и ж у щ и е осп Общий вес Длительная мощность Максимальное тяговое (25% с ц е п л е н и я ) Максимальная скорость 9 1 5 мм 1 450 » 4,16 м 21 » 24.25 м 12 электропневматпческая 138 т 217» 4 620 л. с. усилие прн трогании 32,1 т 161 км/ч В е с в т: тележек . . . . . . . кузова и рамы . . . оборудования . . . . прочих устройств . О б щ и й на » » » в е с в in д в и ж у щ и е осп . . . одну д в и ж у щ у ю ось б е г у н к о в ы е оси . . бегунковую ось