* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

186 РАЗДЕЛ IX Паровой отопительный котел д л я тепловозов Монтаж парового о т о п и т е л ь н о г о котла на раме т е п л о в о з а фирмы Фербенкс—Морзе «Трэйн.Мастер» С О В Р Е М Е Н Н Ы Е Т Р Е Б О В А Н И Я К ПОЕЗДНОМУ ОТОПИТЕЛЬНОМУ ОБОРУДОВАНИЮ, У С Т А Н А В Л И В А Е М О М У НА Т Е П Л О В О З А Х И ПАРОВОЗАХ Основным требованием для организации удобств и комфорта д л я пассажиров в современных железнодорожных перевозках я в л я е т с я наличие надежного отопления — авто­ матически регулируемого в эксплуатации и достаточно простого в управлении и ремонте. Фирма Banop Хитинг Корпорейшн поставляет для различных железных дорог США р я д типов паровых отопительных установок. К а к на пассажирских поездах старых конструкций, т а к и на ши­ роко известных новых американских пассажирских поез­ дах облегченного типа эти установки при продолжитель­ ной эксплуатации и более чем тысячекилометровых суточ­ ных пробегах показали высокие качества и экономичность в работе. ПАРОВЫЕ ОТОПИТЕЛЬНЫЕ ДЛЯ ТЕПЛОВОЗОВ КОТЛЫ Новый автоматический а г р е г а т ф и р м ы Banop д л я п о д ­ держания температуры охлаж­ дающей воды Основной конструктивной особенностью этих котлов я в л я е т с я наличие запатентованного фирмой парообразую­ щего непрерывного змеевика большой длины (через зме­ евик проходит воды на 15% более, чем превращается в п а р ) . Эта особенность позволила получить высокий коэффициент полезного действия котла, надежное парообразование к компактность установки, что очень важно д л я мощных современных тепловозов с обтекаемой формой кузова. К а к особое преимущество этих паровых котлов для примене­ ния их иа тепловозах, отмечается отсутствие п а р а л л е л ь ­ ных цепей ц и р к у л я ц и и воды, при которых наблюдается затенение части обогреваемой поверхности при работе котла (это т а к ж е представляет затруднения в процессе промывки котлов при твердых отложениях накипи). К о н с т р у к ц и я змеевика фирмы Banop является весьма компактной, с пространством между витками, точно рас­ считанным для возможности максимальной передачи тепла. Тепловое напряжение объема сгорания составляет в котле более 9 млн. ккал иа I м ; основная часть этого тепла идет иа парообразование. Поток горячих газов омывает змеевиковую часть котла, причем сочетание противотока и перекрестного омывания позволяет передать воде и пару до 83% всего затраченного тепла; этот показатель является лучшим д л я всех отопительных устройств, применяемых на железнодорожном подвижном составе. 3 зонный регулятор обеспечивают полное автоматическое управление системой. Однозопный регулятор может полу­ чать пар с любым давлением вплоть до 17,6 кг/см ; он под­ держивает величину рабочего давления пара не выше 1,05 кг/см . В системе предусмотрена подача пара для по­ догрева воды в умывальнике и душе вагона (летом и зи­ мой). Отопление вагонов паром осуществляется с помощью радиаторов с трубками плавникового типа фирмы В а п о р . Эти радиаторы позволяют равномерно обогревать все внутривагонное пространство. Многозонная система отопления более проста, она предусматривает избирательное индивидуальное у п р а в ­ ление. Т а к , например, в вагоне из 22 небольших купе все управление отопительной системой осуществляется двумя термостатами, на что при однозонной системе потребова­ лось бы 22 термостата, 22 реле и 22 электромагнитных клапана. Пассажиры в каждом из этих 22 небольших купе могут выбирать и регулировать температуру в соответст­ вии с их удобствами и требованиями комфорта. Термоста­ ты, установленные в вагоне, являются контактными; регу­ ляторы при выходе из строя могут быть сняты и заменены в течение нескольких минут; внутри вагона нет работаю­ щих клапанов и механически перемещающихся устройств; не требуются квалифицированные специалисты д л я экс­ плуатации и текущего ремонта. 2 2 НОВЫЙ А В Т О М А Т И Ч Е С К И Й АГРЕГАТ Ф И Р М Ы ВАПОР Д Л Я П О Д Д Е Р Ж А Н И Я Т Е М П Е Р А Т У Р Ы ВОДЫ В СИСТЕМЕ О Х Л А Ж Д Е Н И Я Д И З Е Л Е Й Т Е П Л О В О З О В Этот автоматически действующий водоподогреватель позволяет сэкономить около 90% топлива, которое расхо­ дуется дизелем тепловоза при работе на холостом ходу на стоянке в холодную погоду; подогреватель устраняет воз­ можность замерзания охлаждающей воды и обеспечивает быстрый з а п у с к дизеля, при этом т а к ж е снижается износ трущихся деталей дизеля и уменьшаются расходы на его ремонт (вследствие уменьшения времени работы па холо­ стом ходу). Тепловозная бригада не может что-либо забыть или не предусмотреть. По прибытии в депо бригада просто выключает дизель и оставляет тепловоз без присмотра. По прибытии следующей бригады через 1 ч, 5 ч, через сут­ ки дизель тепловоза прогрет и готов к мгновенному запуску и немедленной эксплуатации. Водоподогреватель постоян­ но следит за температурой охлаждающей воды, поддержи­ вая ее на уровне, требуемом для запуска и работы при частичных нагрузках; наличие водоподогревателя позво­ л я е т совершенно устранить работу двигателя на холостом ходу в любое время года. О Д Н О З О Н Н А Я И МНОГОЗОННАЯ СИСТЕМЫ ВАГОННОГО О Т О П Л Е Н И Я Одиозонная система отопления пассажирских вагонов с местами д л я сидения исключительно надежна в э к с п л у а ­ тации. Контактный термостат фирмы Banop и один одно-