* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

176 Буксовые накладки Коммонвелс для тележек электровозов, тепловозов и турбовозов К числу усовершенствовании конструкции тележек Коммонвелс фирмы Д ж е н е р а л Стил Кастингс Корпорейшн относится введение высококачественных буксовых накла­ док и буксовых наличников. Буксовые накладки и буксовые наличники в соот­ ветствии с требованиями заказчика выполняются из высокоуглеродистой упрочненной рессорной или марган­ цовистой стали. Буксовые накладки Коммонвелс изготовляются с помощью точной штамповки; затем они подвергаются специальной термообработке, гарантирующей им равно­ мерную твердость и высокое сопротивление износу н из­ лому. ДВУХОСНАЯ МОТОРНАЯ БИКЕЙ ТЕЛЕЖКА В двухосной моторной тележке Бикей используется со­ вершенно новая схема рессорного подвешивания, д а ю щ а я возможность реализовать большие тяговые усилия вслед­ ствие того, что равномерное распределение веса на оси тележки обеспечивает лучшее сцепление колес с рель­ сами. Рессорное подвешивание, обеспечивающее выравнива­ ние нагрузок, используется для движущих тележек, на которых применяется динамическое или механическое торможение. Так как при трогании с места или тормо­ жении независимо от направления движения обеспечива­ ется равномерное распределение нагрузки на оси тележ­ ки, а следовательно, лучшее сцепление колес с рельсами, ликвидируется вредное боксование и уменьшается износ колес. Сила тяги более непосредственно передается па подпят­ ник благодаря исключению центрально расположенного i-ертикального рессорного подвешивания. Новое рессорное подвешивание Бикей является само­ демпфирующимся и исключает необходимость применения клиновых приборов трения или введения листовых рессор для уменьшения вертикальных колебаний. Рама тележки состоит только из двух основных частей с подпятниковым брусом, подвешенным между двумя по­ перечными креплениями или поперечинами, отлитыми заодно с рамой тележки. Конструкция подвески подпятпикового бруса позволяет осуществить достаточное по­ перечное перемещение и исключает продольное его дви­ жение. Эластичность при проходе по неровностям пути обес­ печивается полностью действием угловых рычагов рессор­ ного подвешивания. Обеспечена т а к ж е регулировка под­ вешивания тележки. Б у к с о в а я н а к л а д к а из цементированной упрочненной рессорной стали для 1 600-сильного поездного тепловоза Б у к с о в а я н а к л а д к а из ц е м е н тированной рессорной стали для 2 250-сильного пассажирского тепловоза Конструкция буксовых накладок предусматривает применение как сварного, так и болтового соединения. Д л я тележек, имеющих три оси или более, где наличие ограниченного бокового перемещения представляет осо­ бую важность, Д ж е н е р а л Электрик Кастингс разрабо­ тала и в настоящее время поставляет патентованные ре­ зиновые буксовые накладки, а т а к ж е центрирующие устройства. Патентованные накладки представляют собой кон­ струкцию, состоящую из пакетно расположенных пластин металла и резины, при этом н а р у ж н а я фасонная металли­ ческая часть выполнена из износостойкой рессорной, а внутренняя — из томасовской стали. Соединение резины с металлическими листами производится по технологиче- В ы р а в н и в а ю щ е е Нагрузки рессорное подвешивание движущей тележки фирмы Бикей Буксовая н а к л а д к а из рессорной стали с прокладкой для 2 400-сильного поездного резиновой тепловоза скому процессу, разработанному совместно с ппедприятиями резиновой промышленности. Ц е н т р и р у ю щ е е устрой­ ство представляет собой набор прямоугольных металличе­ ских пластин, между которыми располагаются резиновые прокладки (см. рис. на стр. 175 справа внизу). Это уст­ ройство располагается между буксой и балансиром. Помимо применения описанных буксовых накладок на локомотивных т е л е ж к а х , такие ж е н а к л а д к и Ком­ монвелс широко используются и на тележках пасса­ жирских вагонов. Хотя горизонтальные рессоры-пружины, работающие все время только на сжатие, являются устойчивыми в боковом направлении, для большей безопасности они снабжены дополнительными предохранительными уст­ ройствами. Горизонтальными рессорами вследствие наличия уг­ ловых рычагов воспринимается любое вертикальное пе­ ремещение и воздействие на одну ось автоматически пере­ дается в равной пропорции на вторую ось. Это явление имеет место при перемещениях, возникающих при дейст­ вии силы тяги или торможения. Продольные силы, опрокидывающие тележку, как, например, силы инерции при торможении, сначала перегружают одну из осей. Эта добавочная нагрузка заставляет ее угловой рычаг увели­ чивать сжатие рессоры, которая действует в обратном на­ правлении на угловой рычаг другой оси; последний пере­ дает нагрузку па шейку оси, которая действием силы инерции р а з г р у ж а л а с ь , и таким образом сохраняется правильное распределение давления колес на рельс. Дей­ ствующие против направления движения силы сопротив­ ления оказывают обратное воздействие на рессорную си­ стему тележки. Д л я движущей тележки Бикей можно применять под­ шипники скольжения или любой тип подшипников ка­ чения. Высота центральной опоры довольно просто регули­ руется с внешней стороны тележки при помощи гаек на длинных горизонтальных болтах рессорного подвешива­ ния, вследствие чего нет необходимости регулировать у к а ­ занную высоту подкладками. Поверхности, подверженные износу, снабжаются за­ каленными стальными втулками или стальными закален­ ными пластинками, которые имеют большое сопротивле­ ние износу. Все они легко заменяемы.