Главная \ Американская железнодорожная энциклопедия. Тепловозы, электровозы, турбовозы, ремонтные мастерские, депо \ 151-200

* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
176 Буксовые накладки Коммонвелс для тележек электровозов, тепловозов и турбовозов К числу усовершенствовании конструкции тележек Коммонвелс фирмы Д ж е н е р а л Стил Кастингс Корпорейшн относится введение высококачественных буксовых накла док и буксовых наличников. Буксовые накладки и буксовые наличники в соот ветствии с требованиями заказчика выполняются из высокоуглеродистой упрочненной рессорной или марган цовистой стали. Буксовые накладки Коммонвелс изготовляются с помощью точной штамповки; затем они подвергаются специальной термообработке, гарантирующей им равно мерную твердость и высокое сопротивление износу н из лому. ДВУХОСНАЯ МОТОРНАЯ БИКЕЙ ТЕЛЕЖКА В двухосной моторной тележке Бикей используется со вершенно новая схема рессорного подвешивания, д а ю щ а я возможность реализовать большие тяговые усилия вслед ствие того, что равномерное распределение веса на оси тележки обеспечивает лучшее сцепление колес с рель сами. Рессорное подвешивание, обеспечивающее выравнива ние нагрузок, используется для движущих тележек, на которых применяется динамическое или механическое торможение. Так как при трогании с места или тормо жении независимо от направления движения обеспечива ется равномерное распределение нагрузки на оси тележ ки, а следовательно, лучшее сцепление колес с рельсами, ликвидируется вредное боксование и уменьшается износ колес. Сила тяги более непосредственно передается па подпят ник благодаря исключению центрально расположенного i-ертикального рессорного подвешивания. Новое рессорное подвешивание Бикей является само демпфирующимся и исключает необходимость применения клиновых приборов трения или введения листовых рессор для уменьшения вертикальных колебаний. Рама тележки состоит только из двух основных частей с подпятниковым брусом, подвешенным между двумя по перечными креплениями или поперечинами, отлитыми заодно с рамой тележки. Конструкция подвески подпятпикового бруса позволяет осуществить достаточное по перечное перемещение и исключает продольное его дви жение. Эластичность при проходе по неровностям пути обес печивается полностью действием угловых рычагов рессор ного подвешивания. Обеспечена т а к ж е регулировка под вешивания тележки. Б у к с о в а я н а к л а д к а из цементированной упрочненной рессорной стали для 1 600-сильного поездного тепловоза Б у к с о в а я н а к л а д к а из ц е м е н тированной рессорной стали для 2 250-сильного пассажирского тепловоза Конструкция буксовых накладок предусматривает применение как сварного, так и болтового соединения. Д л я тележек, имеющих три оси или более, где наличие ограниченного бокового перемещения представляет осо бую важность, Д ж е н е р а л Электрик Кастингс разрабо тала и в настоящее время поставляет патентованные ре зиновые буксовые накладки, а т а к ж е центрирующие устройства. Патентованные накладки представляют собой кон струкцию, состоящую из пакетно расположенных пластин металла и резины, при этом н а р у ж н а я фасонная металли ческая часть выполнена из износостойкой рессорной, а внутренняя — из томасовской стали. Соединение резины с металлическими листами производится по технологиче- В ы р а в н и в а ю щ е е Нагрузки рессорное подвешивание движущей тележки фирмы Бикей Буксовая н а к л а д к а из рессорной стали с прокладкой для 2 400-сильного поездного резиновой тепловоза скому процессу, разработанному совместно с ппедприятиями резиновой промышленности. Ц е н т р и р у ю щ е е устрой ство представляет собой набор прямоугольных металличе ских пластин, между которыми располагаются резиновые прокладки (см. рис. на стр. 175 справа внизу). Это уст ройство располагается между буксой и балансиром. Помимо применения описанных буксовых накладок на локомотивных т е л е ж к а х , такие ж е н а к л а д к и Ком монвелс широко используются и на тележках пасса жирских вагонов. Хотя горизонтальные рессоры-пружины, работающие все время только на сжатие, являются устойчивыми в боковом направлении, для большей безопасности они снабжены дополнительными предохранительными уст ройствами. Горизонтальными рессорами вследствие наличия уг ловых рычагов воспринимается любое вертикальное пе ремещение и воздействие на одну ось автоматически пере дается в равной пропорции на вторую ось. Это явление имеет место при перемещениях, возникающих при дейст вии силы тяги или торможения. Продольные силы, опрокидывающие тележку, как, например, силы инерции при торможении, сначала перегружают одну из осей. Эта добавочная нагрузка заставляет ее угловой рычаг увели чивать сжатие рессоры, которая действует в обратном на правлении на угловой рычаг другой оси; последний пере дает нагрузку па шейку оси, которая действием силы инерции р а з г р у ж а л а с ь , и таким образом сохраняется правильное распределение давления колес на рельс. Дей ствующие против направления движения силы сопротив ления оказывают обратное воздействие на рессорную си стему тележки. Д л я движущей тележки Бикей можно применять под шипники скольжения или любой тип подшипников ка чения. Высота центральной опоры довольно просто регули руется с внешней стороны тележки при помощи гаек на длинных горизонтальных болтах рессорного подвешива ния, вследствие чего нет необходимости регулировать у к а занную высоту подкладками. Поверхности, подверженные износу, снабжаются за каленными стальными втулками или стальными закален ными пластинками, которые имеют большое сопротивле ние износу. Все они легко заменяемы.