* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

174 РАЗДЕЛ Vlll ТЕПЛОВОЗНЫЕ ТЕЛЕЖКИ КОММОНВЕЛС ТИПА Балансирные двух- и трехосные цельнолитые мотор­ ные тележки типа Коммонвелс фирмы Д ж е н е р а л Стил Кастинг Корпорейшн широко использовались со дня по­ явления тепловозов. Обмоторенные тепловозные тележки типа Коммонвелс Д л я маневровых, промышленных и средней мощности поездных локомотивов используются двухосные тележки типа Коммонвелс. Эти тележки имеют стальную цельно­ литую раму минимального веса и максимальной прочности, отлитую заодно с подпятником, с челюстями и кронштей­ нами для тяговых электродвигателей, тормозного обору­ дования, а т а к ж е другими частями, что одновременно с сокращением количества деталей тележки и их соеди­ нений обеспечивает правильное расположение колес и осей в раме. Там, где используют тележки с люльками, применяется поперечный брус типа Коммонвелс в одной отливке с подпятником, который подвешивается на рес­ сорных подвесках. Все тележки типа Коммонвелс снаб­ жаются сменными буксовыми накладками, сменяемыми че­ люстями букс и износостойкими наличниками из закаленной рессорной или марганцовистой стали. Отверстия в подвесках люльки и подвесках тормозно­ го оборудования снабжаются цементированными закален­ ными сменяемыми втулками. Д л я более мощных поездных локомотивов исполь­ зуются трехосные тележки, оборудованные двумя или тремя тяговыми электродвигателями. Моторные тележки типа Коммонвелс имеют четыре независимые сбалан­ сированные системы, обеспечивающие гашение возникаю­ щих при движении тележки колебаний от неровностей пути. П р и необходимости использования трехосной тележки с минимальной колесной базой и обеспечения максималь­ ной доступности среднего электродвигателя для осмотра и ухода применяются тележки системы «Дельта» с тремя точками передачи нагрузки от кузова. Кузов опирается на центральный подпятник, смонтированный на попереч­ ном брусе, и на две боковые опорные подушки, смонти­ рованные на другом поперечном креплении; таким обра­ зом исключается т я ж е л а я «мостовая» конструкция, тре­ бующаяся для трехосных трехмоторных тележек, где подпятниковый брус располагается над средним электродви­ гателем. Тележка «Дельта» обеспечивает более низкое распо­ ложение подпятника, а следовательно, и кузова локомоти­ ва. Д л я высокоскоростных локомотивов применяются те­ л е ж к и , оборудованные возвращающими устройствами, конструктивное решение которых предусматривает приме­ нение подвесок или резиновых амортизаторов. Некоторые тележки типа Коммонвелс оборудуются резиновыми боковыми опорными подушками и резиновыми прослойками внутри буксы для гашения боковых и вер­ тикальных ударных нагрузок, благодаря чему обеспечи­ вается более спокойный ход локомотива и уменьшается износ реборд бандажей. Т р е х м о т о р н а я т е л е ж к а д л я л о к о м о т и в а AS-O16 ф и р м ы ^ Б а л д в и н — Вестингауз, предназначенного для смешанной службы Трехосная трехмоторная, имеющая три точки опоры для кузова (трехопорная) тележка типа Коммонвелс, исполь­ зующаяся под локомотивами «Трейн-Мастер» фирмы Фербенкс— Морзе Тречосиаи трехмоторнан тележка «Три-Маунт» для локомо тивов фирмы Фербенкс—Морзе («Трейн-Мастср») Тележка маневровых локомотивов фирмы Алко Новая конструкция тележки Флекси—Койл, разработанная Электро-Мотив Дивижн фирмы Дженерал Моторс для локо­ м о т и в а SD9 В е с ь л о к о м о т и в п о к о и т с я на ч е т ы р е х б о л ь ш и х д в о й н ы х с п и р а л ь пых п р у ж и н а х , п о к а з а н н ы х на р и с у н к е ; ц е н т р а л ь н ы й т я г о в ы й электродвигатель здесь доступен для осмотра