* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Раздел VII К У З О В А И КАБИНЫ УСТРОЙСТВО КУЗОВОВ И КАБИНЫ В течение последних 10 лет современная конструкция экипажной части и кузовов почти пришла к стандартной. Кабина машиниста иа маневровых локомотивах распола­ гается таким образом, чтобы при движении локомотива обеспечить машинисту видимость во всех н а п р а в л е н и я х . Расположение кабины на конце локомотива, что обычно имеет место на больших маневровых локомотивах, дало возможность машинисту видеть сцепщика, находящегося сзади локомотива; впереди лежащий путь т а к ж е хорошо просматривается, так как перед кабиной расположен узкий капот, при этом величина невидимой части пути не пре­ вышает длины одного вагона. Маневровые локомотивы с относительно поднятой кабиной позволяют машинисту находиться достаточно высоко над экипажной частью, так что он может хорошо просматривать пространство при любом движении локомотива. Приборы управления и тор­ мозные приборы располагаются таким образом, чтобы ими было просто и удобно пользоваться в условиях передвиже­ ния локомотива по парковым путям, где направление дви­ жения постоянно изменяется. У поездных локомотивов кабина располагается доста­ точно далеко от переднего буферного бруса с тем, чтобы обеспечить безопасность локомотивной бригады в случае аварий (наездов), однако это делается не в ущерб види­ мости; просматриваемая часть впереди лежащего пути на­ ходится достаточно близко от локомотива. Передний бу­ ферный брус оборудуется скотоотбойником, служащим для сбрасывания с пути различных предметов (например небольших повозок, скота и пр.). В носовой части кузова перед кабиной располагается вентилятор охлаждения электродвигателей передней тележки, оборудование поезд­ ного управления и другие устройства, которые должны быть легко доступны. УПРАВЛЕНИЯ Вход в машинное отделение обычно делается с торца секции с тем, чтобы обеспечить проход от одной секции к другой в случае использования многосекциоииых локо­ мотивов и, кроме того, предусмотрены боковые двери, ведущие прямо в машинное отделение и позволяющие обслуживающему персоналу проникать туда, минуя кабину управления. Кабина управления изолируется от машин­ ного отделения звуконепроницаемой огнеупорной перего­ родкой для безопасности и удобства работы локомотив­ ной бригады. В конструкции потолка машинного отделения пред­ усмотрены люки, закрываемые легко снимающимися за­ слонками. Через эти люки можно удалить громоздкие тя­ желые части локомотива при помощи мостового крана. Это делает возможным в процессе ухода за локомотивом применить систему замены отдельных узлов, таких, напри­ мер, как двигатель или генератор, вышедший из строя в ре­ зультате износа или неправильного обслуживания. Таким образом, вышедший из строя агрегат можно удалить из локомотива без демонтажа смежного оборудования и за­ менить новым в минимально короткий срок. Необходимые экипировочные операции, такие, как наполнение песочниц, топливных баков и резервуаров с охлаждающей водой, легко выполняются с внешней стороны локомотива, и в случае набора топлива и воды экипировка может быть произведена с земли. Обычной является п р а к т и к а оборудования кабины управления на­ гревательными приборами, которые для своей работы используют горячую воду из охлаждающей системы двига­ теля; горячий поток воздуха с помощью вентилятора на­ правляется на переднее стекло кабины с тем, чтобы исклю­ чить возможность его замораживания, а т а к ж е заморажи­ вания приборов для очистки ветрового стекла от снега Внутренний вид хвостовой (задней) комотива Коисолидейшн Лайн фирмы части секции л о ­ Фербенкс — Морзе Сборка кузовов грузо-пассажирских тепловозов Ллко