* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Раздел IV ТОПЛИВНАЯ, МАСЛЯНАЯ И О Х Л А Ж Д А Ю Щ А Я СИСТЕМЫ Тепловоз представляет собой автономную установку, имеющую все необходимые вспомогательные системы. Одной из наиболее важных вспомогательных систем яв­ ляется топливная. Топливо должно иметься на тепловозе в количестве, достаточном для многочасовой работы; оно должно быть подано из бака к двигателю и подготовлено д л я использования в цилиндрах последнего. Несмотря иа стремление сохранить топливо чистым, хранение и перевозка топлива до применения в двигателе создают условия д л я засорения его пылью или иными постороннимя частицами, вредными д л я внутренних дета­ лей двигателя. Между баком и двигателем, к которому насос подает топливо, установлены фильтры и очистите­ ли, с л у ж а щ и е для максимального удаления из топлива посторонних частиц. При впрыске топлива в камеру сгорания решается несколько задач: топливо должно быть впрыснуто в сжа­ тый воздух, имеющий высокое давление; оно должно быть подано в количестве, определяемом регулятором числа оборотов двигателя; распылено так, чтобы было обеспе­ чено полное и немедленное сгорание; впрыск должен быть организован так, чтобы топливо полностью заполнило всю камеру сгорания; он должен произойти в течение не­ скольких градусов поворота коленчатого вала. Все пере­ численное д о л ж н о закончиться в доли секунды и повто­ ряться д л я каждого рабочего хода п о р ш и я . Топливный насос, форсунка и распылитель впрыскивают отмеренную и распыленную порцию топлива в ц и л и н д р , а распреде­ лительный механизм двигателя с л у ж и т д л я ее своевре­ менной подачи, обеспечивая совершенное перемешивание топлива с воздухом в камере сгорания, его полное сгорание и экономичную работу. МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА Масляная и о х л а ж д а ю щ а я системы настолько зависят одна от другой, что их работу следует рассматривать сов­ местно. Назначением охлаждающей системы является отвод излишнего тепла от деталей двигателя. При выходе нз строя охлаждающей системы масляная система т а к ж е будет не в состоянии выполнять свою задачу. Б л о к , цилиндры и крышки цилиндров имеют каналы, через которые проходит о х л а ж д а ю щ а я вода, нагнетаемая водя­ ным насосом. Вода ц и р к у л и р у е т вокруг деталей двига­ теля, а затем идет в секции холодильника, через которые проходит воздух, засасываемый колесом вентилятора. После охлаждения вода поступает в масляный охлади­ тель и затем снова проходит на охлаждение двигателя. З а п а с масла масляной системы размещен в маслосбор­ нике картера ниже коленчатого вала. Смазочное масло по­ дается к коленчатому валу и подшипникам, поднимается к поршням и гильзам цилиндров и смазывает все трущиеся детали, воспринимая избыточное тепло, образовавшееся от трения и сгорания. Масляный насос подает масло под давлением в масля­ ную систему, з а с т а в л я я его проходить через масляные фильтры и очистители, удаляющие продукты коксообразования и сгорания и установленные до и после холодиль­ ника. После охлаждения масло поступает к распредели­ тельному валу, рычагам клапанов в к р ы ш к а х цилиндров, в коренные подшипники и для охлаждения и смазки порш­ ней и гильз цилиндров. Отказ в работе масляной системы быстро выведет из строя двигатель и может послужить причиной крупной аварии. Большинство тепловозных двигателей оборудовано системой сигнализации, немедленно оповещающей о неис­ правностях в масляной системе загорающимися сигналь­ ными лампочками, звуковым сигналом, а т а к ж е выключа­ ющей двигатель до полного устранения о б н а р у ж е н н о г о повреждения. Повышенная температура и низкое давле­ ние масла являются показателями того, что в масляной системе ие все в порядке и пока температура и давление ие станут нормальной величины, сигнальная система не пре­ кратит своей работы. ВОДЯНАЯ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Водяная система охлаждения имеет термостатное управление, автоматически устанавливающее ж а л ю з и холо­ дильника так, чтобы через холодильник проходило необ­ ходимое количество охлаждающего воздуха. Температуру охлаждающей системы показывает температурный указа­ тель. Н а д холодильником расположен расширительный бак, дающий возможность воде расширяться при ее нагре­ вании и пополняющий утечки воды из системы. Большое количество каналов и полостей в блоке и к р ы ш к а х цилинд­ ров вызывает необходимость в специальной обработке воды для предупреждения отложения в этих каналах иакипи. П р и образовании отложений последние действуют как изоляция и серьезно нарушают нормальную работу охлаждающей системы, что вредно для двигателя. РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ Д л я нормальной работы двигателя необходимо под­ держивать температуру охлаждающей воды в определен­ ных пределах. Если о х л а ж д а ю щ а я система переохлаждает двигатель, то в этих условиях топливо сгорает неполно­ стью и его остатки могут проникать в картер, р а з ж и ж а я масло и снижая эффективность масляной системы. З а ­ грязнение смазочного масла топливом часто вызывает вос­ пламенение в картере, что при соответствующих условиях имеет место в двигателях. Если двигатель будет работать при чрезмерно высокой температуре, то это вызовет кок­ сование масла в поршнях и гильзах цилиндров и наруше­ ние смазки. Шатунио-поршневая группа, будучи в состоя­ нии аккумулировать тепло, может вызывать преждевре­ менные вспышки топлива и удары в цилиндрах. Избыточ­ ное тепло поднимет температуру смазочного масла, что вызовет снижение его вязкости н соответствующее ухуд­ шение смазки подшипников. Отдельные фильтры необходимо обслуживать во время работы двигателя. Необходимо следить за их правильной работой, а в некоторых типах фильтров надо р е г у л я р н о проворачивать рукоятки, счищая частицы, остающиеси при фильтрации масла и топлива. При большом отложе­ нии таких частиц на поверхности фильтра последний перестает работать. В топливной системе это приводит к прекращению прохода топлива; в масляной системе — к тому, что масло начинает проходить через байпасный клапан не фильтрованным, с посторонними частицами, вызывающими износ точно обработанных деталей двига­ теля. Значение охлаждающей и масляной систем для работы двигателя не может быть переоценено. З н а ч и т е л ь н а я доля изиосов и ремонтов вызывается частичным или