* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ПРЕДИСЛОВИЕ К РУССКОМУ ИЗДАНИЮ В настоящей книге, являющейся сокращенным пере­ водом 15-го издания Американской железнодорожном эн­ циклопедии, нашли отражение изменения в локомотивном хозяйстве железных дорог США, происшедшие в связи с почти полной заменой паровозов тепловозами. В разделе I «Тепловозы» приведены сводные таблицы основных конструктивных характеристик тепловозов раз­ личных фирм. Аналогичные данные содержатся в по­ яснениях к конструктивным схемам и фотографиям ло­ комотивов разных типов. Д л я устранения встречающих­ ся в оригинале повторений в русском издании несколько изменено расположение материала. Схемы и фотографии тепловозов, выпускаемых одной фирмой, помещены непо­ средственно после сводной таблицы конструктивных харак­ теристик этих локомотивов. В подрисуночных же подпи­ сях к иллюстрациям приведены лишь главные параметры тепловозов. При этом из книги исключены иллюстрации, отображающие ряд конструкций, снятых с производства. В разделе I I «Тепловозные двигатели» представлены дизели наиболее распространенных в американском тепло­ возостроении марок. Приведенные данные дают возмож­ ность проследить развитие конструкции некоторых из них. Т а к , например, в течение сравнительно короткого перио­ да в конструкцию дизелей фирмы «Алко» внесены суще­ ственные изменения при переходе от модели 244 к близ­ кой ей по мощности модели 251. В разделах I I I и I V «Детали двигателей» п «Топлив­ ная, масляная и о х л а ж д а ю щ а я системы» читатель сможет познакомиться с новыми образцами топливных насосов мощных тепловозных двигателей, а также с некоторыми характерными узлами и методами ремонта дизелей (хро­ мирование шеек коленчатых валов и гильз). Определенный интерес представляют материалы, ка­ сающиеся о х л а ж д е н и я и смазки двигателей, в частности, метод контроля состояния деталей путем спектрального анализа проб масла, отбираемых через определенные промежутки времени из масляной системы. В разделе V «Электрическое оборудование» дана общая характеристика электрической передачи, показаны образ­ цы электрического оборудования американских теплово­ зов: тяговых электродвигателей, главных генераторов, аппаратов системы управления электрической передачей, аккумуляторных батарей. Приводятся примеры расположения приборов и аппа­ ратов в высоковольтных камерах. Д л я реле различных типов даны основные характеристики. В этом разделе подробно излагаются соображения, которыми следует руководствоваться при выборе аккумуляторных батарей, и даются примеры определения расчетным путем числа пластин аккумуляторов по кривым зависимости напряже­ ния от тока нагрузки на одну положительную пластину. В разделе V l «Приборы управления» даны примеры расположения приборов управления в кабинах машинис­ та тепловозов различных фирм, показаны образцы изме­ рительных приборов: скоростемеров, амперметров, дистан­ ционных топливоуказателен и т. п. Значительную часть раздела занимают схемы и фотографии объединенных ре­ гуляторов дизель-генераторов. В этом разделе приводят­ ся т а к ж е схемы электрических цепей управления дизелем и схемы оборудования для динамического (реостатного) торможения. В разделе V I I «Кузовы и кабины управления» при­ водятся данные, характеризующие конструкцию кузовов и рам тепловозов, а т а к ж е оборудование э к и п а ж н о й час­ ти. В этом разделе содержатся номенклатуры изде­ лий, выпускаемых фирмами, ознакомление с которыми по­ зволит получить достаточно полное представление об от­ дельных устройствах и агрегатах. Описание устройств одного назначения, например пе­ сочниц, сигнальных устройств, лубрикаторов, противо­ пожарного оборудования и т. п., объединено в отдельные подразделы. Раздел V I l I «Тележки», помимо данных об основных разновидностях тепловозных тележек, содержит сведения о различных типах подшипников локомотивов (в основ­ ном подшипников качения разных фирм), а т а к ж е данные о типах колес, л у б р и к а т о р о в для смазки гребней и т. п В разделе I X «Отопление пассажирских поездов» описаны устройство и схемы управления автоматизиро­ ванных паровых котлов поездного отопления, работаю­ щих на жидком топливе и устанавливаемых на теплово­ з а х . Приведены т а к ж е у к а з а н и я по эксплуатации этих установок, а т а к ж е описаны конструкции отдельных элементои системы отопления пассажирских поездов. В разделе X «Электровозы» даны основные характери­ стики современных электровозов переменного тока, а так­ же унифицированных с ними по механической части элек­ тровозов постоянного тока. Приведены также данные о ранее построенных наиболее мощных электровозах желез­ ных дорог США и о локомотивах различного назначения для электрифицированного промышленного транспорта. В разделе X I «Газотурбовозы» приведены характери­ стики и данные о расположении оборудования газотурбово­ зов мощностью 4 500 л . с, работающих в течение несколь­ ких лет на железной дороге Юиион Пасифик, а т а к ж е д а н ­ ные о новых двухсекционных газотурбовозах мощностью 8 500 л . с. той ж е железной дороги (приведен и первый проектный вариант этого локомотива). Д а н о т а к ж е краткое описание проектных газотурбовозов, использующих твер­ дое топливо (угольную пыль), и стендовых установок для испытания отдельных агрегатов этих локомотивов. В разделах X I I и X I I I «Автосцепки и фрикционные аппараты» и «Тормоза и тормозные приборы» приводятся с небольшими сокращениями данные о современных типах локомотивных автосцепок и поглощающих аппаратов (в том числе и с резиновыми демпфирующими пакетами) и тор­ мозном оборудовании локомотивов (схемы и устройство пневматических н электропневматических тормозов, ком­ прессоры, воздухоохладительные установки и д р . ) . Разделы X I V , X V и X V I «Проектирование и рабо­ та тепловозных депо и ремонтных заводов», «Ремонт ме­ ханической части тепловозов», «Ремонт электрической части», содержащие материалы по выбору типа ремонт­ ных предприятий, оборудования депо и ремонтных заво­ дов, а т а к ж е некоторые данные о принятой в США тех­ нологии ремонта тепловозов, приведены практически без сокращения.