* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

610 Раздел VlfL Предварительно напряженные стильные констрикиии Примеры. На рис. 31.13 приведена отечественная конструкция одной опытной подкрановой балки из се­ рии 8 балок с предварительным напряжением пролетом 12 О О мм и высотой от 850 до 1500 мм, рассчитанных О под краны грузоподъемностью от 5 д о 75 т. Сечение ба.- тяжным болтом. Пучки скреплены- с нижним поясом скобами. На-рис. 31.14 показано выполненное за рубежом сталебетонное пролетное, строение моста пролетом 34 м. Главные стальные предварительно напряженные балкн сплошного сечения, высотой 1400 Мм. Предварительное напряжение создается тросами, по четыре для каждой балки, расположенными внутри нижнего пояса коробча­ того сечения. Каждый трос состоит нз 52 проволок диа­ метром 5,3 мм. Проволока — из стали Сигма 160, бал­ к и — из Ст. 52 с. допускаемым напряжением 2400 кг/см*. Железобетонная плита проезжей части включена в ра­ боту главных'балок.. Натяжение тросов выполнено с .по­ мощью домкратов. Полость нижнего пояса балок, где расположены тросы, заполнена битумом. На рис. 31-15 приведена схема трехпролетного авто­ дорожного моста с пролетами 37,8+50,4+37,8 м. Тросы диаметром$72 мм расположены по синусоидальным кри- 68000 тллл м ш й ^ Ш с - - . . _ Ш < Ю Я70В0 109000 WO ШОО 6800» Рис, 31.14. Сталебетонное предварительно напряжен­ ное пролетное строение моста я —схема; б —поперечный разрез: собление s —зажимное приспо­ Г 7 " По 7-Î •0=3» лок — асимметричный двутавр с величиной асимметрии A = 1,7 τ 1,8. ЗаТяжка представляет собой пучки из 52: проволок диаметром 5 мм. Балки выполнены из марте¬ новской стали марки Ст. 3, затяжка из проволоки с вреРис. 31.16. Сталебетонное предварительно напряженное пролетное строение моста π — с х е м а моста (продольный и поперечный paspeaf- б — с х е м а расположения упоров- и проволочных петель натяжного уст­ ройства; β — конструкция упоров; / — неподвижный упор; 2 — подвижный упор; 3 — домкрат мощностью IOO τ Рис. 31.15. Сталебетонное предварительно напряжен­ ное пролетное' строение моста — схема пролетного строения: б — схема расположения сов; β — поперечный разрез тро­ менным сопротивлением 17 000 кг/см?, расчетные сопро­ тивления соответственно 2100 и 9500 KejcM . Площадь сечении затяжек составляет от 5,5 д о 8% от площади сечения балок. Натяжение затяжек производилось на­ i вым с внутренней стороны стенок главных балок пролет­ ного строения. Предварительное напряжение создается в зонах положительных и отрицательных моментов. Эко­ номия стали составляет 33%. Д л я одной из сибирских рек запроектирован мост с •неразрезными главными балками (рис. 31.16). Натяжные устройства здёйь сконструированы в виде петель из мот-, ков проволоки. Каждая петля надевается на два упора, расположенные на верхнем, поясе на участке опорных моментов. Один упор в каждой п а р е — п о д в и ж н о й . П о с - ' ле необходимой подвижки и натяжения петли этот упор, приваривается к поясу балкн. Восемь петель одинаковой длины расположены симметрично по отношению к оси опоры .со сдвижкой на 3,66 м. Д л я компактности пет­ лям путем скручивания придана форма восьмерок. Каж­ д а я петля состоит из 90 витков проволоки диаметром 3^ мм с временным сопротивлением 18 000 ке]см . Систе­ ма петель при их напряжении дает ступенчатую эпюру разгружающих моментов. ъ