* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Гл. 30, Примеры конструктивных решений 595 Эскизы образцов 2000 ·· ·· .. ·» ~~/ /// J / " . 380 ЗВО 5(5 I ! • «а г '-ÎSOO JflO 1 о 380 г - * 41 C-«, CL j / WV / У I /// -г I ° 1 I /ООО 4 SOO (7,0? OJBH 0.06 O OSOJ 1 0,2 — - * /Ji 8 0.3 η' /* мн /5 18 20 22. 2Ь Диометр Oonma д мм 2> Рис. 30.3. Кривые статического растяжения соединений на .высокопрочных болтах плоских образцов из алюми­ ниевых сплавов J — поверхность очищена пескоструйной; 2 — обработана даком; 3 — без обработки наж­ Рнс. 30.4, Расчетные нагрузки для высо­ копрочных болтов из стали марки Ст. 5 в соединениях из алюминиевых сплавов при различных коэффициентах условия работы m скреплениями, составляющими 23 т ) , из которых 128 г— легких ш л а в о в . Такой ж е кран из низколегированной стали марки 15ХСНД имеет ;вес 573 г, τ е. в 2.3 раза больше. Если ж е сравнить только те конструкции стального крана, которые заменяются !алюминиевым сплавом, т о вес их при этом снижается в 3,6 раза. Вы­ сокая эффективность от применения легких сплавов объясняется главным образом рациональностью конст­ руктивных форм, связанных с особенностями материала, а также наличием у крана жестких техг, позволяющих рассматривать его расчетную схему при неподвижном положении крана как распорную, в которой распор вос­ принимается 'силами трения м е ж д у рельсами « колеса­ ми тележек. Другим видом,'конструкций, в которых широко при­ меняются алюминиевые сплавы, являются рефлекторы радиотелескопов и других устройств, Достигающие иног­ д а очень больших размеров (100 и более метров в диа­ метре). Отличительной особенностью таких сооружений является большая точность изготовления и легкость уп­ равления, что требует !применения д л я них легких спла­ вов. Повышенные требования к точности изготовления !заставляют иногда переходить к клепаным соединениям. Заслуживает внимания разработанное Проектсталь,конструкцией опытное алюминиевое пролетное' стрдение для балочного однопролетного автодорожного моста, через греку Колочь .(рис. 30.5). .Расчетный пролет про­ летного с т р о е н и я — 4 2 , 5 м\ ширина проезжей части - г 7 м\ ширина тротуаров — по 0.75. м\- нормативная временная подвижная нагрузка — класса H18, НК80 и толпа 300 кг/ж . Поперечное сечение пролетного строе­ ния (рис. 30.5, б) принято в виде двух главных сплош­ ных балок, м е ж д у которыми располагается средний прогон, опирающийся на верхние пояса онвоаных попе­ речных связей. Железобетонная плита проезжей части, в целях снижения постоянной нагрузки, предусмотрена из керамзитобегона марки (по прочности на сжатие) 200. Она уложена н а верхние пояса главных балок и среднего прогона и включается п р и помощи -предусмот­ ренных для этой цели упоров в совместную работу с главными балками и прогонами, Д л я металлических конструкций пролетного строе­ ния моста использованы следующие алюминиевые спла­ вы: марки Д16-Т — для главных балок, продольных и поперечных связей, домкратных ф е р м ; маржи A B - T l — для средних прогонов и упоров; марки Д18-Т — д л я за­ клепок. Д л я сплава Д 1 6 - Т расчетное сопротивление при действии фсевых сил принималось равным- 2500 кг/см ; и при изгибе — 2650 кг/см ; для сплава A B - T l соответ­ ствующие значения расчетных сопротивлений €ыли -при­ няты 1700 и 1800 кг/см . В конструкции клепаной глав­ ной .балки высотой 3 м (рис. 30.6) следует обратить внимание на прессованное тавровое сечение поясов, имеющее щель д л я размещения в ней стенки балки тол­ щиной 12 <мм. Так к а к эта толщина составляет V250 вы­ соты стенки, а -модуль продольной упругости алюми­ ниевого 'огглава в 3 раза меньше, ч е м стали, то, кроме вертикальных ребер жесткости, в сжатой З о н е степки 2 2 2 2