* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

536 Раздел Vf. Учет при проектировании требований к стальным конструкциям Продолжение Эскиз и параметры Размеры в мм Двухосная грузоподъемностью 20 m Четырехосная грузоподъемностью 60 m нетормозная с удлиненной рамой табл. 2S.1 1 - •I Высота пола платформы над головкой рельса ' База (расстояние между скатами или шкворнями тележек) Максимальная возможная длина погру­ жаемого груза 0 нетормозная тормозная нетормозная тормозная Гондола гру­ зоподъемно­ стью 60 m (полувагон) 1325 6 500 10 004 1 325 о 500 8609* ' 1 271 9 294 13 774 1 271 9 294 12 552* 1 264 9 720 I4 2O0 1390 8550 13 500 * Длина груза, погруженного над тормозной будкой, принимается как для нетормозных платформ. Элементы конструкций, погруженные на подвижной состав и выходящие за пределы габарита очертания погрузки (рис. 25.1,а), считаются негабаритными. В з а ­ висимости от величины выхода за пределы очертания погрузки, негабаритность подразделяется на 5 степе­ ней — от нулевой д о четвертой (рис. 25.2). Сверхнега- баритными считаются грузы, очертания которых при погрузке на подвижной, состав выходят за пределы: а) очертания I I I степени негабарйтности на высоте от уровня головки рельса более 3608 мм; б) очертания не­ габарйтности I V степени; в) очертания погрузки в з о ­ не нижней негабаритное™ (см. рис. 2D.2,e). Перевозка негабаритных грузов, Ρ особенности I I I и I V степеней негабарйтности и сверхнегабаритных, связана со значительными трудностями для железных дорог, высокой стоимостью перевозок и может произво­ диться только в исключительных случаях. Груз не должен выступать более чем на 400 мм за пределы буферных, брусьев (табл, 25.1) и очертания по­ грузки (рис. 25.1,а), а по весу не должен превышать грузоподъемности вагона. Центр тяжести груза д о л ж е н находиться над центром платформы. Допускается сме­ щение центра, тяжести груза от центра платформы в «топеречном направлении на 100 мм и в продольном ка '/в. длины базы вагона. Груз должен располагаться на полу вагона равно­ мерно, а загрузка тележек или колесных пар должна быть одинаковой. Допускается разница в нагрузках на колесные пары двухосных вагонов не более 4 г и на тележки четырехосных вагонов не более 10 т. Перевозка элементов конструкций длиной более 14 200 мм производится на сцепах из двух или трех платформ с опиранием груза соответственно на две или на одну платформу. При погрузке с опиранием на две платформы (рис. 25.3) необходимы специальные уст­ ройства (турникеты),'обеспечивающие повороты плат­ формы при прохождении по кривым и изменение рас­ стояния между платформами при трогании поезда с ме­ ста и торможении. Устройство турникетов очень тру­ доемко и дорого, поэтому следует преимущественно по­ гружать на сцеп с опиранием на одну платформу. При погрузке длинномерного груза с опиранием на одну че­ тырехосную платформу и совпадении центра тяжести Груза'с серединой платформы максимальная длина гру­ за в зависимости от его веса (при комбинированном рес­ сорном подвешивании платформ) должна быть не бо­ лее величины, указанной в табл. 25.2. Таблица 25.2 Наибольшая допускаемая длина груза, погруженного на сцеп с опиранием на одну четырехосную платформу Вес груза в m , не более Длина груза в мм, пе более 60 50 40 30 20, Рис. 25.2. Негабарйтности а — нулевой степени; 6 — первой степени; β — второй степени; г — третьей степени; д — четвертой степени; е — зоны негаба­ рйтности; P — уровень верха головки рельса; 1 — очертание по­ грузки; 2 — зона в е р х н е й ' негабарйтности; ί — з о н а боковой негабарнтностк; 4 — зона нижней негабаритное™ 16 000 17 000 19 000 22 000 27 000